| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 7 |
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 10.01.17 13:03
|
|
|
Ja nuppudega Nokia ka, see ka rsk ei lagune Eks tehnoloogia arengu ja
igasugu täiendavate lisade eest tule lõivu maksta. Valik on igaühe enda teha.
|
|
|
|
rstdi
huviline
Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 420
Kasutaja on eemal
Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17
|
|
postitati 10.01.17 13:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Suslik
Mõnel on olnud pihustitega muret, kuid see on pigem harv juhus. Kahemassilist hooratast kasutatakse ka bensiinimootoritel. Tahmafiltri saab umbe
reeglina juhi süül. Kui autoga elu jooksul maanteele ei pääse, siis kannatab kasutada kütuselisandeid, mis ei lase filtril umbe minna.
Võite siin minuga vaielda kasvõi viimsepäeva hommikuni, kuid olen jätkuvalt seda meelt, et diiselmootorid on vastupidavamad, kui bensiinimootorid ja
seda just veel eriti VAG-autode puhul. Jupid on tõepoolest kallimad, kuid kuna neid eriti ei kulu, siis pole ka vahet.  |
Aga vaidleme
Diislil oli eelis siis, kui väiksematel bensukatel ei olnud turbosid. Täna on ikka valdavalt kõigil turbod peal sh suurematel mootoritel.
Vastupidavuselt - kuidas seda mõõta? Diislid sõidavad üldjuhul palju rohkem ehk teise-kolmanda ringi masinat ostes on tõenäosus saada suuri arveid
päris suur. Samuti leiab vähemalt mobile lehelt suuri bensukaid, mis on nii mõnigi kord sõitnud rohkem kui sama vana diisel.
Samas kui nüüd vaadata reaalselt, siis aastal 2003 võttis vabalthingav bensukas keskmiselt ca 9l (99a masin 110kw), 2005a võttis diisel keskmiselt 6
(2003a masin 132kw chip) ning täna võtab 147kw bensukas DSG otsas 8,5l keskmiselt ja diisel 2015a 135kw 4x4 ikka ca 6 liitrilt keskmiselt (diisli
parim minu jalaga on olnud 5.0l/100). Lisaks ma ütlen, et see 132kw diisel liikus hoopis teistmoodi kui tänane 135kw, mis paberil on selgelt
kiirem.
Minumeelest ainuke suurem edasminek on olnud käigukastide vallas, ehk 0-100, nendega saavutud kütusekulu ja käiguvahetused on oluliselt kiiremad kui
oli seda 10a tagasi.
Kõik muu on kahjuks see keskkonna "säästmine" ainult hullemaks teinud. Üldse ei imesta kui varsti on elektriautodel ka mingi imevidin (egr, dpf), et
saastet vähendada.
Ma küsin ühe küsimuse, kui paljud teist sõidaks diisliga, kui kütus oleks tasuta? Diisliga sõidab inimene ikka eelkõige sellepärast, et arve oleks
võimalikult väike. Kui vaja midagi vedada siis V8 bens saab sellega väga edukalt hakkama.
Kuid jah, see selline teema, et siin pole võimalik lahendust leida, ainult teiste arvamusi lugeda ja vaielda.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 10.01.17 15:08
|
|
|
Eks iga lits kiidab oma perset, pole midagi öelda. Endal vähemalt saab lähemas tulevikus kaks autot. Üks bensiin ja teine diisel. Lihtsalt
kasutuseesmärgid erinevad. Õnneks nüüd hakati osasid bensiinimootoreid uuesti hammasrihmaga tegema. Ma ei viitsi hakata foorumist vaatama, kas mõni
praegustest bensiinimootori ülistajatest siin korduvatest ketivahetustest kurtnud on. Vahepeal oli ikka kisa taevani.
|
|
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 10.01.17 22:23
|
|
|
Pole kunagi ketti vahetanud, seega siit 1:0 keti kasuks. Aga ma pole üle 200 tuh km ühegi autoga sõitnud ka.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 10.01.17 22:41
|
|
|
Sul on siis lihtsalt vedanud. Mõni õnnetu sai iga kolme-neljakümne tuhande tagant ketti vahetada. Õnneks nüüd enamus TSI-mootoreid rihmale tagasi
läinud.
|
|
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 11.01.17 14:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Suslik
Sul on siis lihtsalt vedanud. Mõni õnnetu sai iga kolme-neljakümne tuhande tagant ketti vahetada. Õnneks nüüd enamus TSI-mootoreid rihmale tagasi
läinud. |
Kusjuures ikka ollakse kettide peal - lihtsalt ketipingutid on paremaks läinud (loe.. ei ole odavat paska sisse topitud). Kett kestab tohutult kui
õigesti hooldatud - sama loba võib öelda, et mõni mees iga nädal pumppihusteid vahetanud. Ka neid oli terve rodu kehva partiiga.
Ega siin mingit tõde ei olegi olemas ega tulemas - nagu ütlesid iga l... kiidab oma v.... Kes tahab ökotada ja kopikaid lugeda ostab üldjuhul diisli
ning kes tahab natuke ka "emotsiooni" autost valib üldjuhul bensiinimootori. Vigu leidub mõlemil ning kunagi ei tea, kumb see paremini nüüd vastu
peab ja vähem remonti nõuab.
Härra diesel'ile võin ma samuti vastata, et inimeste arusaam korras autost on ka väga erinev. Võin kihla vedada, et ma leiaks tosin asja, mis mulle
selle 500 000 km läbinud auto juures häirima jääks ning kohe kindlasti välja tahaks vahetada jne. Olen näinud autosid, mis ühe arust ideaalses korras,
kuid minu maitsemeele järgi oli sõna otseses mõttes täielik romu.
Ja üldjhul on ikkagi foori all diiselautode ving see, mis häirib. Bensukad haisevad külmast peale, kuid sooja mootoriga foori all eesolevast autost
haisu tuppa ei saa.
Eks igaühele oma ja õige.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 11.01.17 20:27
|
|
|
Siin läheb asi juba liiga emotsionaalseks ära. Samas eks vähe raskema käru vedamine bentsukaga ole ka emotsionaalne tegevus
Uurisin üle ja mäletasin ikkagi õieti- keti peal on veel 1.8 ja 2.0, muud mootorid on rihma peale tagasi läinud.
|
|
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 11.01.17 21:03
|
|
|
Eks põllutööriistadega veetaksegi suuremaid ja raskemaid koormaid
Mis siin ikka pori loopida, võtke vabalt ja ärge halage teiste otsuste üle  .
Huvitav lugeda ikka kuidas nii väike asi inimesed vaidlema ajab
|
|
|
|
rstdi
huviline
Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 420
Kasutaja on eemal
Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17
|
|
postitati 12.01.17 13:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: taneltag
Eks põllutööriistadega veetaksegi suuremaid ja raskemaid koormaid
Mis siin ikka pori loopida, võtke vabalt ja ärge halage teiste otsuste üle .
Huvitav lugeda ikka kuidas nii väike asi inimesed vaidlema ajab
|
Suslik ise ütles, et ta on nõus siin vaidlema. Eestlasena ikka aitad teist eestlast.
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 12.01.17 13:37
|
|
|
Vaidlused ja teistega mitte nõus olemine on edasiviiv jõud. Lisaks mitmekesistab maailma ka. Kuhu me jõudnud oleks, kui kogu inimkond alati ühel
meelel oleks?
Nagu ma ütlesin, siis mul ongi bensuka eelistus lihtsalt emotsionaalne. Seal pole mingit analüüsi läbisõitudest, hoolduse maksumusest jne. Teatud
asjad tekitavad diisli juures mulle negatiivse emotsiooni ja sellest mulle piisab, et osta bensukas. Thats it, simple.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.01.17 08:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Suslik
Mõnel on olnud pihustitega muret, kuid see on pigem harv juhus. Kahemassilist hooratast kasutatakse ka bensiinimootoritel. Tahmafiltri saab umbe
reeglina juhi süül. |
Jah, aga hoorattad kipuvad enneaegselt surema siiski pigem diiselautodel, ilmselt tulenevalt selle mootori järsemate löökidega käigust.
Tahmafiltri ummistus võib ju juhi süü olla (kuigi ilmselt läheb ta ka ainult maanteel sõites varem või hiljem umbe), aga selle juhile pandud
lisakohustuse võibki minupoolest diiselmootori üheks miinuseks panna. Ma tahaks autoga sõita siis, kui minul vaja ja seal, kus minul vaja, mitte
vastavalt auto vajadustele.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 13.01.17 16:08
|
|
|
See tahmafiltri teema vist rohkem VAG grupi mootorite teema.Volvol oli see 400000 läbisõidu järel täitsa korras ja ilmselt sõidab uus omanik sellega
veel täna 2a hiljem ilma mureta.
Mis puutub emotisooni ,et bensukal seda justkui rohkem võiks olla,siis see on ikka pigem suurte bensukate teema.Väiksem tänapäevane disla annab
kindlalt rohkem emotsiooni ,just tõmbe kohapealt,kui sama suur bensukas.
|
|
|
|
Raigo1
huviline
Registreerunud 30.01.16
Postitusi: 66
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra st300 4drive
|
|
postitati 13.01.17 18:05
|
|
|
mida sa suuruse all silmas pead? liitreid?
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 13.01.17 21:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
See tahmafiltri teema vist rohkem VAG grupi mootorite teema.Volvol oli see 400000 läbisõidu järel täitsa korras ja ilmselt sõidab uus omanik sellega
veel täna 2a hiljem ilma mureta.
Mis puutub emotisooni ,et bensukal seda justkui rohkem võiks olla,siis see on ikka pigem suurte bensukate teema.Väiksem tänapäevane disla annab
kindlalt rohkem emotsiooni ,just tõmbe kohapealt,kui sama suur bensukas. |
Sellest raske aru saada, kuidas annab nt. 2.0 TDI rohkem emotsiooni kui nt. 2.0 TSI golf R, leon Cupra või octavia vRS. Kuidas kellelegi
Ootan huviga seda aega, kui diislid vallutavad vormel sarjad ning miks mitte ka näiteks WRC jne jne Praegused sportlikud bensukad ongi liiga lahjad - WRC masinad ju kõigest 1,6 liitrised bensuka kärakad. Mõttetu
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 13.01.17 21:12
|
|
|
Minu arust on 2,0 turbo bensukas ja 3,0 turbo diisel suht võrdsed. Mõlemal on piisavalt jõudu ja erksust. Just kere kaalu arvestades. Vahe on vaid mis
pööretel minek tuleb. Diislil toimub kõik madalal ning ülemine ots on tühi. Benusukal on alumine ots just jõuetum ja üleval hakkab korralikult edasi
käima. Olenevalt mootori tüübist valib automaatkast nagunii õige käigu ja minek on garanteeritud. Kütusekulu on kah eelpool mainitud mootoritel
ligilähedane.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 13.01.17 21:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
See tahmafiltri teema vist rohkem VAG grupi mootorite teema. |
VAG-il ei ole see ka teema. Senikaua, kuni vahepeal natukenegi gaasipedaali viitsida põhja vajutada, toimib nii nagu peab. Vaikselt tühikäigul
tötutades saab bensiinimootoril samamoodi katalüsaatori umbe.
|
|
|
|
|
|
Raigo1
huviline
Registreerunud 30.01.16
Postitusi: 66
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra st300 4drive
|
|
postitati 13.01.17 23:55
|
|
|
2.0 tsi saab oma väände varem kätte kui 2.0 tdi ja bensukal on jôudu kôrgemal ka, vastupidiselt diislile.
diisli kiirendus on petlik tānu ûlekandele. numbrid rāāgivad ikkagi 2.0 disla ja bensuka vahel siiski pigem bensuka kasuks..
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 14.01.17 07:48
|
|
|
Numbrid näitavad paraku ka seda, et diislil on pöördemoment oluliselt suurem.
|
|
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 14.01.17 08:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: taneltag
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
See tahmafiltri teema vist rohkem VAG grupi mootorite teema.Volvol oli see 400000 läbisõidu järel täitsa korras ja ilmselt sõidab uus omanik sellega
veel täna 2a hiljem ilma mureta.
Mis puutub emotisooni ,et bensukal seda justkui rohkem võiks olla,siis see on ikka pigem suurte bensukate teema.Väiksem tänapäevane disla annab
kindlalt rohkem emotsiooni ,just tõmbe kohapealt,kui sama suur bensukas. |
Sellest raske aru saada, kuidas annab nt. 2.0 TDI rohkem emotsiooni kui nt. 2.0 TSI golf R, leon Cupra või octavia vRS. Kuidas kellelegi
Ootan huviga seda aega, kui diislid vallutavad vormel sarjad ning miks mitte ka näiteks WRC jne jne Praegused sportlikud bensukad ongi liiga lahjad - WRC masinad ju kõigest 1,6 liitrised bensuka kärakad. Mõttetu
|
Sa vist ei ole väga kursis,mis mootorite maailmas toimub.Audi on juba ammu dislaga ringrajal toimetanud ja edukalt,aga siiani on asi ikka selles
kinni,et bensukaga on see asi palju odavam.
https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI
Ma ei võrdleks R ja RS lahendusi tavautodega,aga võttes 1,6 besukas ja 1,6 disla,siis linnakiirustel on dislaga kindlalt parem tömme.Täna eriti 2,0
bensukat ei olegi enam leida.
Octavia Scout 1,8TSI ja 2,0disla on minu arust ka pikalt disla kasuks,kui minekut võrrelda.Ja emotsiooni saad sa tunda just kohapealt minekus ja
möödasõitudel.
Kas auto kiirendab 0-100 7,6 või 9,1 sekki pole suures piirdes tajutav ilma kellata.
Olen kunagi proovinud X5 4,8 V8 ja 3,0 dislat,samaaegselt ning mulle meeldis see lahjem dilsa palju rohkem.Mitte ,et V8 kehvem oleks olnud,aga ma
arvasin,et võiks olla palju parem kuid see polnud nii.V8-l oli ilus hääl,aga muidu oli vahe väga väike.Samas V8 bensukal oli mingi 100+hj rohkem,aga
dislal 520Nm V8 475Nm vastu.
|
|
|
|
Raigo1
huviline
Registreerunud 30.01.16
Postitusi: 66
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra st300 4drive
|
|
postitati 14.01.17 13:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Suslik
Numbrid näitavad paraku ka seda, et diislil on pöördemoment oluliselt suurem. |
jaa 30 on tõepoolest oluline ja üüratu vahe.
no siis võibki võrrelda ocu esiveolisi rs. ühel on 30 rohkem väänet ja teisel 27kw rohkem.
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 14.01.17 14:32
|
|
|
Urmas see, et audi diisliga 24 tunni sõidus ilma teeb on ka suhtkoht ainuke näide, kus diisel ilma teeb - milleks punnitada ja otsida tühju
vastuväiteid hetke reaalsele olukorrale, kus ikkagi enamikes võistlussarjades on bensiini põletavad mootorid ning rõhutan, et enamik sportautosid
(tegelikult sportautodest arvan, et kõik) on samuti millegipärast bensiini põletavad masinad.
Selle 2.0 TSI ja TDI väände kohapealt võiksin ma postitada uuesti youtube'i video kus RS TDI ja RS TSI - ülla ülla, millegipärast jääb diisel maha
juba teie paljukiidetud madala pöörde juures. Ja mida kiirus kasvab seda suuremaks vahe paisub.
Olen seda paljudele öelnud ja ise diislitega sõites sama tunne - see "jõhkra" mineku effekt tekib tänu sellele, et üürikest aega lööb kõva väändega
sulle kannaga perse, kuid see väände vahemik nii väike, seetõttu ka tunne, et mida minekut. Bensukal toimib kõik kuidagi sujuvamalt ja kasvavas tempos
- vääne tuleb taha sama varakult (olgugi et üüratud 30 Nm väiksemad), kuid kestab ka põhimõtteliselt piirajani välja, kus tuleb veel abiks ka kw
eelis.
Milleks punnitada vabandusi selles suunas, et diisel hea sportautoks jne jne - jah nad on head, ökonoomsed jne jne, kuid reaalselt ärge ajage pada, et
sama kubatuuri juures, samade silindriarvude juures on bensu turbo jõuetum - kuidas kõik testid, numbrid paberil jne kõike muud räägivad, kui siinne
tarkade klubi.
PS - ärge hakake jälle tooma näiteid aga kui chipiks ära, aga tegelt peaks võrlema 3 liitrist diislit (millel tõenäoliselt 6 silindrit juba) 2
liitrise 4 silindrilise bensukaga jne jne. Aga kui tädil oleks ......
Kena nädalavahetust
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 14.01.17 16:15
|
|
|
Ma pole sportautost, peale Audi näite, midagi rääkinud.Ja ma ei võrdle kiirendust kuskil rajal vaid autode minekut reaalselt linna tingimustes.Ja
veekord,mitte sport versioonide RS,ST jne vaid tavaliste mudelite erinevust.
Scoudiga käisin konkreetselt mõlemaga proovimas ja diisel oli parema minekuga tunde järgi,TAVAKASUTUSES.Kellaga ei mõõtnud,ostsin auto emotsiooni
pealt,sest disla emotsioon oli parem
Mitte ammu sõitsin Mondeo 2,0 besukaga(uus auto),mis oli vist mingi 140+kw.No ei olnud sellist minekut,kui minu 135kwTDI-l
Ma veelkord ütlen,et ei soovi,et sport autod oleks diislid ja ei soovi ka tavalist tänavasõidu disla võrrelda Cupra,RS jne versioonidega,see sama mis
näppu m.....i-ga võrrelda.Need on erinevad autod,erinevaks otstarbeks.Seal ei ole ainult mootor ,vaid ka veermik ja käiguosa erinev.
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 14.01.17 17:16
|
|
|
Ok selge, nüüd natuke arusaadavam. Samas kahtlustan, et tavakasutuses see 1.8 TSI otseselt maha ei jää TDI'st, kui üldse pole vastupidi - tagumiku
tunne võib samas teist juttu rääkida, mis ei pruugi ka alati petta, kuid tagumiku tunne ei pea ka alati paika.
Olen ise ka mõlema versiooniga scoudist sõitnud - diisliga persetunde järgi see väände "Kick" korraks oli jõulisem kui 1.8 TSI'l, kuid reaalselt
meeldis 1.8 TSI'ga rohkem sõita, kuna oluliselt rafineeritum ja sujuvam ning isiklikult mulle diislite puhul häiribki see, et korraks on jõuline
minek ja siis äkitselt on kõik kadunud .
Muide DSG kasti puhul häiris diisel scoudi puhul kõige rohkem see, et hoidis pöördeid mõttetult madalal ning reaalselt hakkas sellisel juhul sellist
mootori värinat läbi kere tundma, kuna pöörded olid liiga madalad ning mootoril oli raske vedada. Mäletan, et sama mainiti ka autolehes või
tehnikamaailma testis.
Eks see selline djela tehnika - kuidas kellelegi rohkem mekib. Vähemalt autotootjatel valikut igale maitsele.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 15.01.17 10:11
|
|
|
Olen sinuga vägagi nõus,et see madalte pööretega väristamine-mootori vägistamine on jube vastik.Seda madalete pöörete hoidmist ma vahel väldin
sellega,et lasen sport reziimis,sest näiteks lumesajus ja muidu libedal,on see lausa ohtlik.Pikalt vedu justkui polegi ja siis tuleb äkki võimas
tõmme.Sama on tegelikult kohati ka 1,2TSI Fabial ,aga mitte nii palju.
Ma ei ole sõitnud sellise isendiga,millel oleks see sõidureziimide(drive mode vist?) vahetamise võimalus,seal pidi olema ka keskmine ehk normal
variant.Vaikimisi on kõigil ainult öko ja sport,aga vahepealne oleks ilmselt palju parem.See madaltest pööretest tingitud värin keres, linna kiirustel
ja ka 70 piirkonnas on tõesti jube häiriv.Aga seda on minu arust siiani ainult Skoda ja Volkari puhul minu käes juhtunud.
|
|
|
|
Raigo1
huviline
Registreerunud 30.01.16
Postitusi: 66
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra st300 4drive
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 7 |
