| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
urmask
huviline
Registreerunud 27.01.13
Postitusi: 34
Kasutaja on eemal
Auto: 2000 O1 1,9TD 66kw
|
|
postitati 14.01.16 17:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: diesel
põhjusmõtteliselt on suht ükskõik, mida sisse valad.
igasugu müügimeeste jutte ei tasu üle tähtsustada.
tootjal-pakendajal küll vahet pole.
neid viiesajaga numbreid võiks igaks juhuks katsuda ikka võimalust mööda järgida.
(mina ei järgi ja villin kõigile neljale vag-i diislile tuima järjekindlusega odavat 10w poolsünti sisse) |
Loodan, et mõne Sinu käes olnud auto otsa ei juhtu  Muidu alustan kunagi
sama teemaga nagu teemaalgataja. Mootoriinsenerid siiski targemad, kui ükskõik milline foorumi liige. Kui õlile palju kulub, tuleb maaletoojalt osta
ja ikkagi õige õli. 5w40 või 5W30. Pole suurt vahet. Need väikesed kirjad purgi tagaküljel on üliolulised. Seal on mootoritootja nõudetele vastavus
kirjas.
Statoil ja Gulf annavad kefiiri hinnaga. Tuuris 3 euri liiter.
http://www.gulfoil.ee/es/avaleht.html
https://www.statoil.ee/et_EE/pg1334073257127/ariklient/maardeained/mootoriolid/S%C3%B5iduautod.html
|
|
|
|
|
|
kkaurkk
huviline
Registreerunud 12.06.15
Postitusi: 41
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Fabia Combi 1.2 TSI
|
|
postitati 14.01.16 19:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SiimSa
Kuidas uuematel TSI mootoritel õlikuluga lood on? Mõtlen 2013 ja uuemad.
Kas on vaja hoolduste vahel õli juurde lisada? |
2015 1.2 TSI 81 kW esimene 15000 ei vajanud tilkagi lisa õli.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.01.16 07:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmask
õli. 5w40 või 5W30. Pole suurt vahet. Need väikesed kirjad purgi tagaküljel on üliolulised. Seal on mootoritootja nõudetele vastavus kirjas.
|
Ja ometi naerdakse siin-seal näiteks Addinoli õlide üle kõva häälega, kuigi ka neil on purgi tagaküljel need pisikesed 500-ga numbrid kenasti
olemas.
Esialgse küsimuse vastuseks vahelduseks ka üks mõte jälle - antud vea puhul ei ole paksema õli kasutamisest ilmselt suurt tolku, kuna õli ei kao lekke
tõttu. Suur osa kulust tuleb seetõttu, et mootor on hõre ja survega puhub õli karterist tuulutuse kaudu sisselaskesse. See selgitab ka õlikulu ja
gaasijala raskuse seost. Ilmselt mootor ei paku ka lubatud võimsust, aga seda ei ole nii lihtne märgata, kui õlikulu.
| Tsitaat: |
2015 1.2 TSI 81 kW esimene 15000 ei vajanud tilkagi lisa õli.
|
See viga oli või on 1,8 ja 2-liitristel mootoritel. Väiksematel olid teised hädad 
|
|
|
|
urmask
huviline
Registreerunud 27.01.13
Postitusi: 34
Kasutaja on eemal
Auto: 2000 O1 1,9TD 66kw
|
|
postitati 15.01.16 13:33
|
|
|
Kunagi naerdi Skodade üle ka Addinol on ikkagi tootja. Kulutab lihtsalt
marketingule vähem, kui suuremad tegijad ja seetõttu nõks odavam. Formeli tagatiib ikkagi kallis koht.
Jama on pakendajatega. Mannol jms, mida leiab toidupoodide riiulitelt. Seal küll ei tea, mis sees on. Ja siis veel kvaliteetõlidega, mid saab KB-st
osta. Õ•li on laialt levinud piraatide lemmik.
|
|
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 15.01.16 14:01
|
|
|
Mõnede õlidega lihtsalt on nii,et neid kulub ja mõnesi mitte.Mul on hea näide enda eelmise autoga.
Volvo kasutas siis kui ma auto ostin nö oma pakendis õliks või hoolduspaketi õliks Castroli,siis mingi hetk mindi Valvoline peale ja minu auto hakkas
kohe õli võtma.20000km peale valasin vahepeal 1-2l sisse.läbisõit oli siis mingi 130-140 tuhat.Kaks hooldust lasin sellega ja siis panin Gulfi
sisse,kui garantii läbi sai.Õ•livõtmine kadus kohe ära.Mingi kaks hooldust Gulfiga siis hakati Infoautos jälle Castrolit kasutama
hoolduspaketis.Jätkasin Castroliga ja ei mingit lisamist hooldusvälba(20tuh) ajal,kuni läbisõiduni 340 tuhat.Siis alles hakkasin jälle nii 12-13 tuhhi
järel 1l peale valama.Õ•liks oli 0W30.
Valvolinega oli sama jama ka veokatega.Muidu mitte õli võtvad hakkasid sellega kohe võtma.
Samas tsikli õli on Valvoline väidetavalt norm,seisab sees ja pole probleeme.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.01.16 06:14
|
|
|
Antud mootori puhul siiski ei ole kulu mitte õli, vaid mootori viga ja seal ei päästa muu, kui remont. Kõik muu on agoonia pikendamine, mis võib olla
mõistlik seni, kuni õli juurde kallata on odavam, kui mootor korda teha.
Kõige lihtsam testki näitab muutusi mootoris - enam-vähem korras uus mootor kipub välja surema, kui töötamise ajal õlikork lahti keerata, sest ta imeb
sealtkaudu lisaõhku. Normi ületava kuluga mootor ei tee teist nägugi ja puhub august hoopis õlipiisku sisaldavat tuult välja. Samuti võib kulunud
mootoris näha, kuidas õli mööda silindriseina alla voolab, mis ei ole normaalne ega kao õli marki vahetades ära.
|
|
|
|
hulgus
huviline
Registreerunud 22.12.15
Postitusi: 50
Asukoht: Mägi-Eesti / Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Octavia "L&K" 1,8 TSI (2011) FL
|
|
postitati 18.01.16 19:06
|
|
|
Minu Saksast toodud Octavial tehti mootoriremont Laagri Skodas 2015 juulikuus. Vahetati kolvid, kepsud-saaled, mootorikett ja ketipinguti (ls. 143
200). Maksma läks 2503 EUR, millest 620 EUR oli tööraha. Varuosadelt tehti allahindlust 20% ja töörahalt 15%. Ikka "eriti lahe" kui 140 tuhande
pealt mootor otsas juba (sidur vahetati ka 140k pealt ära)! 
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 18.01.16 20:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmask
Loodan, et mõne Sinu käes olnud auto otsa ei juhtu... |
ei kavatse müüa, seega ilmselt ei juhtu tõesti.
kamba peale on minu vag-i riistapuud juba tublisti üle pooleteise miljoni versta maha sõitnud. ikka selle kefiiri hinnaga poolsündiga. mootoriremondi
peale mõtlemiseks põhjust pole.
loomulikult ei juhtu miskit halba, kui kasutate igasugu peeneid marke ja sorte, omal siis süda rahul ja õlimüüja saab ka vorsti leiva peale. mina
lihtsalt jagan oma kogemust, et saab ka veidi teistmoodi.
|
|
|
|
urmask
huviline
Registreerunud 27.01.13
Postitusi: 34
Kasutaja on eemal
Auto: 2000 O1 1,9TD 66kw
|
|
postitati 19.01.16 09:38
|
|
|
Tehas planeerib auto elueaks pmst esimese omaniku kasutust. 200-250k. Kui kauem kestab, läheb inseride töölauale tagasi optimeerimiseks. Hooldusraamat
ka kuskil seal lõppeb. Kui ei kestnud, siis valesti hooldatud. Tasub uurida mida ja millal valati. Need LongLifed 2 aastat või 30k pole end meie
kliimas õigustanud. Sinna see mootri iga 200k jääbki. Sama ntx käigukatidega. Tehas ütleb eluaegne õli. Tegelt on nii, et ku rohkem tahad tehase
"eluaegsest" tuleb varem hakata vahetama õli. Ahh, see õliteema on nii kuum alati Eks isegi valan ühest 5W40 tünnist kogu autopargile. Saavad kõik riisiveskid, konnasööjad ja VAG-d 505.01-te. Kuna see keefiri hinnaga,
saavad tihedamalt.
Ühe vahetuse tegin VAG 1,4 55kw 10W40. Kurat, kus mootori hääl muutus. Miski klõbina võttis sisse. Ma ka hea kuulmisega. Sõitsin 10k ära ja siis 5W40.
Vaiksemaks jäi. Nüüd siis arvangi, et pole mõtet targem olla insenerist.
|
|
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 19.01.16 14:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hulgus
Minu Saksast toodud Octavial tehti mootoriremont Laagri Skodas 2015 juulikuus. Vahetati kolvid, kepsud-saaled, mootorikett ja ketipinguti (ls. 143
200). Maksma läks 2503 EUR, millest 620 EUR oli tööraha. Varuosadelt tehti allahindlust 20% ja töörahalt 15%. Ikka "eriti lahe" kui 140 tuhande
pealt mootor otsas juba (sidur vahetati ka 140k pealt ära)!
|
Kas see saksa läbisõit ikka tõene ka on?
|
|
|
|
hulgus
huviline
Registreerunud 22.12.15
Postitusi: 50
Asukoht: Mägi-Eesti / Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Octavia "L&K" 1,8 TSI (2011) FL
|
|
postitati 19.01.16 19:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
| Tsitaat: | Algselt postitas: hulgus
Minu Saksast toodud Octavial tehti mootoriremont Laagri Skodas 2015 juulikuus. Vahetati kolvid, kepsud-saaled, mootorikett ja ketipinguti (ls. 143
200). Maksma läks 2503 EUR, millest 620 EUR oli tööraha. Varuosadelt tehti allahindlust 20% ja töörahalt 15%. Ikka "eriti lahe" kui 140 tuhande
pealt mootor otsas juba (sidur vahetati ka 140k pealt ära)!
|
Kas see saksa läbisõit ikka tõene ka on? |
Service-raamatu järgi tundub olevat ja VIN koodi järgi sõber uuris Saksast-kõik pidi õige olema 4 aastaga 140 000, keskmiselt 35 000 aastas-pole midagi erilist Saksamaa kohta aga ka mitte võimatu-kõik sakslased
ei pruugi ka Hamburgist Dortmundi iga päev tööle käia  Ja nii ta paraku
pidigi olema, et tänapäeva tehnika kestabki garantiiaja- garantii otsas ja auto samuti 
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 19.01.16 20:05
|
|
|
Varant B,et 95% sellest 35000-st aastas anti kiirteel põhjagaasiga a´200-ga.Siis pole ju ka midagi imelikku, sellise kulumise kohapealt.
Normaal kasutuses asjale ikka ei tahaks uskuda sellise läbisõidu pealt, nii totaalset kulumist kolvigrupis.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.01.16 06:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmask
Tehas planeerib auto elueaks pmst esimese omaniku kasutust. 200-250k. Kui kauem kestab, läheb inseride töölauale tagasi optimeerimiseks. Hooldusraamat
ka kuskil seal lõppeb. Kui ei kestnud, siis valesti hooldatud. |
Eestist uuena ostetud auto, 1 omanik, siinsetes esindustes hooldatud 15000 järel: poest välja sõites võttis õli ca 1l/10000 km, tasapisi kulu suurenes
kuni garantii lõppedes oli 1L/6000km. Siis toimus üsna järsk hüpe umbes umbes kuu ajaga ja läbisõiduks 123000 oli tõusnud normi piirile 1L/2000km ja
sealt edasi jälle tasapisi kulu suureneb. Peamiselt maanteesõit (100% Eestis), st mitte külma mootori ja madalate käikude või kõrgete pööretega
paarutamine. Nii Tallinna kui Laagri esindused ütlesid, et tegu normaalse kulumisega ja kuna garantii läbi, siis tasub 3300€ valmis panna ja mingit
komp-i pole eriti mõtet lunida.
Selline suurepärane "praktilise inimese unistus" ja "lausa uskumatult hea kvaliteediga" on see Skoda.
Mis remonti puutub, siis ma olen siit teemast aru saanud, et tegelikult vajavad vahetust vaid rõngad, aga kuna originaalid on kehvad, siis asenduseks
pannakse mingid võimsama mootori omad. Need aga originaalkolbidesse ei sobi ja uued kolvid omakorda originaalkepsudega ei sobi. Ja kett vahetatakse
igaks juhuks. Nii et umbes 2/3 arvest on selliste osade eest, millel pole mitte midagi viga. Aga uusi sobivate rõngaste arenduse peaks tehas ise kinni
maksma, lihtsam ju lasta kliendil osta igasugu asju, mis riiulil leidub.
EDIT: Peale valamiseks läheb muidugi ka hingehinnaga castroli õli, mitte suvaline keefir.
|
|
|
|
M8DSwordfish
klubiliige
Registreerunud 10.05.10
Postitusi: 212
Asukoht: Enamasti siinpool Soome lahte
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq Sportline’20, Kodiaq RS ‘23, Rapid Spaceback '14.
|
|
postitati 20.01.16 06:40
|
|
|
Need eelmise põlvkonna TSI mootorid tehtigi tehasest sellised mitte eriti tihedad (et saavutada kütuse ökonoomiat) ja tänu sellele 143000 pealt tehtud
mootoriremont ei ole mingi ime. Meie firmas läks 1,8 TSI mootoreid 2 tükki natuke enne 100000 täitumist remonti täpselt samade sümptomitega. Et siis
said garantii korras remonditud. Ja üks läks peale garantii lõppu. Pandi uus ja tihedam komplekt sisse, bensukulu tõusis umbed 0.5 liitrit sajale aga
õlikulu läks (ja jäi) normi. Juttu teemal, et auto üldse õli ei võta, ei saa mina insenerina tõsiselt võtta, sest siis peab mootoriga midagi
ilmselgelt valesti olema, kuna määrimist ei toimu. Tavakulu loomulikult peaks jääma sellisesse vahemikku et hoolduste vahel juurde lisama ei peaks
(a'la ülemisest piirist peaaegu alumise piirini). See olekski "tavakasutaja" jaoks see niinimetatud "õli ei võta" väide. Kõik mis rohkem oleks
juba veidi liiast. Ka siit foorumist on neid "õli võtvate bensukate" teemasid läbi käinud rohkem kui üks. Uute (jälle kord rihma mitte ketiga)
mootoriversiooni puhul on probleem minuteada kadunud. Ise sõitsin eelmise (O II facelift) RS'iga (2,0 TSI) ja sellega probleemi polnud/pole
praeguseni kuna auto on pereringis siiani.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.01.16 06:52
|
|
|
Remonti ei ole vaja mitte sellepärast, et mootor algusest peale ökonoomsuse huvides hõre on tehtud, vaid sellepärast, et materjalivalik on vale ja
mootor kulub ebanormaalselt kiiresti. Nii suur hõredus ei aita ka ökonoomsusele kuidagi kaasa, kuna osa gaase läheb kolvist mööda karterisse selle
asemel, et kolbi alla suruda.
Selliseid mootoreid, millel ei kulu isegi mitmesajatuhandese läbisõidu järel välba jooksul ka maksimumist miinimumini, on olemas küll ja veel. Küll
aga on seal tõenäoline, et osa õli siiski põleb ära ja selle asemele tuleb kütust, tahma jms nii, et kuigi õli kogus märkimisväärselt ei muutu, siis
tema omadused halvenevad oluliselt.
|
|
|
|
hulgus
huviline
Registreerunud 22.12.15
Postitusi: 50
Asukoht: Mägi-Eesti / Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Octavia "L&K" 1,8 TSI (2011) FL
|
|
postitati 20.01.16 07:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
Varant B,et 95% sellest 35000-st aastas anti kiirteel põhjagaasiga a´200-ga.Siis pole ju ka midagi imelikku, sellise kulumise kohapealt.
Normaal kasutuses asjale ikka ei tahaks uskuda sellise läbisõidu pealt, nii totaalset kulumist kolvigrupis. |
See on kõige loogilisem variant. Seda enam, kui mingi kapitalistist pintsaklipslane kes on tehnikast sama kaugel kui "Maa Kuust", ostab endale uue
auto teadmisega, et sõidab sellega ainult garantiiaja lõpuni, siis sealt miskit hellitamist oodata pole. Ja kohe kindlasti ei hoia ta ennast tagasi ka
esimeste 1500-2000km jooksul kus ikka pedaali päris põrandasse ei soovitata vajutada-siis tõesti pole miski ime, et mootor nii ruttu otsa saab ja õli
kütusega võrdselt võtma hakkab
|
|
|
|
urmask
huviline
Registreerunud 27.01.13
Postitusi: 34
Kasutaja on eemal
Auto: 2000 O1 1,9TD 66kw
|
|
postitati 20.01.16 09:16
|
|
|
Kaasaegsed mootorid võtavadki õli. Kõikide tootjate omad. 1l 5000 peale on ilmselt see, mida ka manualist leiab. Skoda mootori kvaliteedist. Toyota
T22-l vahetasin ka rõngaid 200k pealt. See ka teistel Toyotatel. Kõik vahetavad. VAG-e rohkem ja kisa kuuldavam.
Vbl asi selles, et kolvigruppi aetakse järjest kergemaks, et saada kiiremat pöördesse minekut, kw-e kõrgetel pööretel jne. Nii kolvid tehaksegai
madalamad ja hakkavad see laperdama. 1,4 55kw mootor hakkab lõgisema 100k juures. Ei aita siin ka väga usin õlivahetus.
Need vanad suured, väheste kw-de aga hea väändemomendiga mootorid olid ikkagi paremad Meenub 2,0 ja 85kw. Need kuradid kestsid.
|
|
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 20.01.16 09:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmask
Kaasaegsed mootorid võtavadki õli. Kõikide tootjate omad. 1l 5000 peale on ilmselt see, mida ka manualist leiab. Skoda mootori kvaliteedist. Toyota
T22-l vahetasin ka rõngaid 200k pealt. See ka teistel Toyotatel. Kõik vahetavad. VAG-e rohkem ja kisa kuuldavam.
Vbl asi selles, et kolvigruppi aetakse järjest kergemaks, et saada kiiremat pöördesse minekut, kw-e kõrgetel pööretel jne. Nii kolvid tehaksegai
madalamad ja hakkavad see laperdama. 1,4 55kw mootor hakkab lõgisema 100k juures. Ei aita siin ka väga usin õlivahetus.
Need vanad suured, väheste kw-de aga hea väändemomendiga mootorid olid ikkagi paremad Meenub 2,0 ja 85kw. Need kuradid kestsid. |
See pole siiski 100% tõde ,mida räägid
Oma RS-il õlivahetus 15 tuhhi tagant ,õli vardalt vaadates on kadu umbes 3-4mm.
Nii et kohe kindlasti kõik uued mootorid õli võtma ei pea.
Need "vanad" (85kw) olid küll pommikindlad ,aga nende vääne kuulub pigem naljarubriiki .
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.16 07:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmask
Kaasaegsed mootorid võtavadki õli. Kõikide tootjate omad. 1l 5000 peale on ilmselt see, mida ka manualist leiab. Skoda mootori kvaliteedist. Toyota
T22-l vahetasin ka rõngaid 200k pealt. See ka teistel Toyotatel. Kõik vahetavad. VAG-e rohkem ja kisa kuuldavam.
|
Seal on küsimus vast ka esinduse suhtumises. 1L/5000 km või isegi 1L/1000km normi leiab enam-vähem iga auto manualist tõesti. Ja mõni ehk võtabki nii
palju. 1L/5000 km ma oleks isegi nõus peale valama, aga mitte iga tankimisega liiter, nagu siin ühe auto puhul kirjeldati. See juba nagu 2-taktiline
mootor.
Tean, et mitmed esindused vahetavad garantii ajal rõngad ilma pikema jututa tehase kulul ära, kui peaks juhtuma, et välba jooksul paar liitrit juurde
peab valama või kui kulu järsult suureneb. Või siis vahetatakse lõgisema hakanud mootoris ainult see üks katkine tükk. Skoda ei ole nõus isegi
töölehele teemat märkima, kui jääb alla juhendis lubatud normi. Et ei oleks hiljem mingil juhul võimalik kliendil apelleerida sellele, et probleem
algas juba garantii ajal.
|
|
|
|
Timbim
huviline
Registreerunud 15.02.16
Postitusi: 5
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.16 06:30
|
|
|
Palju õliprobleemi lahendus hetkel Skoda esinduses maksab?
Ostsin 2010 Superbi kuu aega tagasi (1,8bens) ja õlikulu ei ole normaalne.
Sõitnud olen umbes 3000km ja peale valanud 3-4 liitrit.
Koht, kust auto ostsin andis garantii 6 kuud mootorile, käigukastile jne.
Huvitab, kas nad peaks vastutama siis sellise asja eest?
|
|
|
|
Timbim
huviline
Registreerunud 15.02.16
Postitusi: 5
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.16 08:27
|
|
|
Ok, pakkumine e-maili teel 2900eur
|
|
|
|
LauraM
huviline
Registreerunud 05.03.12
Postitusi: 9
Kasutaja on eemal
Auto: Superb II 1.8 TSI DSG
|
|
postitati 08.03.16 08:32
|
|
|
Kui autol on veel garantii, siis lase see kindlasti selle raames korda teha. Alusta õlikulu mõõteprotsessi ning sõida sel ajal S-mode'is. Sel juhul
on üsna kindel, et saad soovitud tulemuse ja töö läheb garantii alla.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.16 08:54
|
|
|
Saan aru, et auto pole esindusest ostetud vaid mujalt?
Ametlik mõõtmisprotsess ei ole odav, 250€: sinna sisse läheb üks õlivahetus kallima õliga ~15€/L (vahemärkusena, Laagri esinduse jutust jäi mulje,
et nemad oleks nõus ka autos oleva piisavalt värske õliga tegema, aga siduvat pakkumist ses osas pole) ja ülejäänud on tööraha ~3h eest ehk siis
>60€/h.
Seega mingi 10% soodustuse nimel ei ole mõtet seda teha. Ametlik mõõtmine on vajalik selleks, et tehaselt kompensatsiooni küsida, aga enne tasub
vaadata auto vanust, ajalugu ja läbisõitu ja mõelda, kas on lootust sealt positiivset vastust saada. Kohalike müüjatega tasub niisama kaubelda.
|
|
|
|
Blitzkrieg
klubiliige
Registreerunud 24.04.14
Postitusi: 84
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 1.4 TSI DSG
|
|
postitati 14.03.16 18:37
|
|
|
Ametlik mõõtmisprotsess pole sugugi kulukas. Võetakse õli välja kaalutakse ära ja õli sisse tagasi. Sõidad 1000km või kui õlituli põlema läheb ning
korratakse operatsiooni. Mingi kogu õli väljavahetust siin ei tehta vaid valatakse peale et norm tase oleks. Tartus tehti peale seda minu masinale
remont ilusti ära.
Tehase kompensatsiooni kohta võib öelda et see on helesinine unistus. Kui garantii läbi siis ei saa keegi sealt midagi. Tehas maksab vaid kepsud ja
nende vahetuse aja omast taskust. Ainuke lootus on kohaliku diileri käest välja kaubelda mingisugunegi ale.
Siin viimase ostja kasuks räägib 6 kuud garantiid ehk siis saad masina korda kui vähegi normaalsest kohast ostsid selle. Kusagil oli siin foorumis
juttu ka kuidas keegi Taufist ostis ja siis tehti samamoodi oma kuludega korda masin.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.04.16 11:29
|
|
|
Kuulsin-lugesin veel, et õlikulu põhjuseks ei olegi (ainult) kulumine vaid ummistuvad õlirõngad. See seletaks vea kiiret süvenemist - rohkem põlenud
õli tekitab rohkem tagi, mis omakorda ummistab kiiremini rõngad. Surve karteris vast on siis tingitud samuti rõngaste kinnijäämisest. Head rõngad on
laiemad. Kui nii, siis teema alustuseks pakutud mõte kasutada paksemat õli võib kulu hoopis suurendada.
See peaks tähendama ka võimalust tehase pakutust vähem tükke vahetada, näiteks kolbe treides või B-osi otsides. Kepsude vahetusest peaks pääsema ka
esinduses alates 2011 keskpaigast toodetud autod, millel tehasest juba 23mm sõrm.
Numbreid leiab https://www.drive2.ru/b/2783707 ja https://www.drive2.ru/b/2786907 ja varasemalt viidatud vwts.ru teemast. EDIT:
internetijutte muidugi tasub lugeda teatava skeptilisusega, näiteks kolbide diameetri või ülemineku kuupäevade osas on etka.cc kataloogis erinevate
mudelite alla pandud info isegi iseendale vastukäiv.
Lisaks kahtlustan, et probleemsed on ainult 2009-2011 toodetud autod, uuemad ja vanemad küll võtavad õli, aga mitte üle mõistuse. Esimesed 1,8TSI
mootorid on koodiga BZB ja alates 2012 on kolvid 06H107065DF, mida ka remondil kasutakse. Kõige uuemate, 06H107065DL asemel soovitab A100 veebis
laoseisu päring taas DF kasutada, tehas vist jälle eksperimenteerib.
Oleks mul endal töökoda, siis ma kindlasti katsetaks midagi aretada, võõras kohas ilmselt läheb kalliks.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
