| Lehekülgi: 1 .. 6 7 8 9 10 |
Wazer
huviline
Registreerunud 04.03.17
Postitusi: 51
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia 1.2 MPI 51kW 2x4
|
|
postitati 17.06.17 18:07
|
|
|
ja jah, võrdle siis reaalset täispaagi meetodil kulu ka kompuga. Mul praegune japs näitab kompuga -0.3 liitrit ja seda väga stabiilselt koguaeg aga
osadel markidel pidi seal olema isegi üle liitri vahet reaalse eluga.
Andmete järgi on tegu üsna madala autoga, ainult 18cm kliirens aga nüüd siin videos väidavad, et ikka palju kõrgem, ainult üks koht on madal. Kuidas
tegelikult on?
https://www.youtube.com/watch?v=EOWKolm0kfo
|
|
|
|
petst
huviline
Registreerunud 03.04.06
Postitusi: 114
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 & VW e-UP!
|
|
postitati 24.06.17 22:28
|
|
|
Olen 2000 km läbi sõitnud ja keskmine kütusekulu kompuutri järgi on 8.7l/100km. Maanteel olen näinud keskmist kulu 7.5l/100km. Minu jaoks suhteliselt
ootuspärane.
Mis puutub kliirensisse siis tegelikult nii ongi nagu videos  Peaks silmas
pidama ka seda, et mõõtmisel on auto tühi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Wazer
ja jah, võrdle siis reaalset täispaagi meetodil kulu ka kompuga. Mul praegune japs näitab kompuga -0.3 liitrit ja seda väga stabiilselt koguaeg aga
osadel markidel pidi seal olema isegi üle liitri vahet reaalse eluga.
Andmete järgi on tegu üsna madala autoga, ainult 18cm kliirens aga nüüd siin videos väidavad, et ikka palju kõrgem, ainult üks koht on madal. Kuidas
tegelikult on?
https://www.youtube.com/watch?v=EOWKolm0kfo |
|
|
|
|
Wazer
huviline
Registreerunud 04.03.17
Postitusi: 51
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia 1.2 MPI 51kW 2x4
|
|
postitati 25.06.17 10:46
|
|
|
Ega tal vist isereguleeruvat tagavedrustust pole jah, mingeid ise täis pumpavaid amorte vms? Et kui koorem peal, siis tagumine ots lontis?
|
|
|
|
Helmer
huviline
Registreerunud 04.02.15
Postitusi: 100
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia III 1.2 TSI 7-k DSG
|
|
postitati 25.06.17 13:10
|
|
|
Hinnakirjas on tal selline vidin nagu Adaptive Chassis Control.
Kas see ka iseseisvalt reguleerib - pole veel uurinud.
|
|
|
|
Wazer
huviline
Registreerunud 04.03.17
Postitusi: 51
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia 1.2 MPI 51kW 2x4
|
|
postitati 25.06.17 13:36
|
|
|
Adaptive Chassis Control ehk ACC peaks tähendama lihtsalt magnetvedelikku amortisaatoris mis oskab muuta amorti jäigemaks või lödimaks. Ma kahtlen kas
ta vastavalt koormale ikka teeb taguotsa kõvemaks aga mine tea, äkki teeb. Kui keegi teab vastust, siis oleks huvitatud sellest infost.
|
|
|
|
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 25.06.17 14:20
|
|
|
Kuressaare Tallinn ots, 7 inimest ja pagasit nii npalju kui mahtus, 2.0 tsi 6.8 sajale kompu järgi. Minnes 7.4 sajale. Ls 1300 km praeguseks.
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
boggy
huviline
Registreerunud 08.12.17
Postitusi: 81
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq
|
|
postitati 08.12.17 21:35
|
|
|
Sai ka mõnda teist proovitud, aga valituks osutus ikka Skoda Kodiaq, kuna tööautoks ja palju sõitmist, siis oluline oli nelikvedu, automaatkast,
diisel (valisin 2,0tdi 110kw), suur pagasnik, nahksisu (kerge puhastada), hea muusika (et sõites igav poleks), igaks juhuks on 7 kohta ka, ühtteist
lisasid veel, hind ronis sinna 36 tuh peale.
Autot ootasin pea 3 kuud, nüüdseks kaks kuud käes olnud, läbisõitu selle ajaga ca 12000km, madalaim kulu Tartu-Tallinn-Tartu kompu järgi 5,4, linnas
saab auto rohkem vatti, käru ja kiiremat sõitu, kohapeal käimist, üllatavalt kulu jääb ikka madalaks, sinna 7-9 kanti.
Üleüldse olen autoga väga rahul. Eelmine auto oli 2009 Jeep GC 3,0tdi, oli ka hea auto, aga vanaks jäi natuke. Minu mulje on, et Kodiaq on mahukas,
vaikne rehvi- ja sõidumüra, sõiduautolike sõiduomadustega, hea muusika, kui ära regullida see Canton, mugavad istmed, kast ka asjalik S režiimis,
muidu nats uimane, aga ma pole ühegi aut kastiga päris rahul olnud mitte kunagi.
Ainuke asi, mis häirib on diisli müra, liigub asjalikult ka see 110kw, aga mingil pöördel (2200-2500) hääl häirivalt kõva, eks esimeses hoolduses
kurdan, äkki miskit lahti kuskil. Harjumatu on ka see, et kui lamavast politseinikust või millestki analoogsest natuke hoogsamalt üle minna, lööb
lärmakalt esivedrustuse lõpuni välja, nagu mingit puksi lõpus poleks.
|
|
|
|
saarlanee
huviline
Registreerunud 21.01.18
Postitusi: 10
Asukoht: Nõmme
Kasutaja on eemal
Auto: Toyota Corolla 1,33 2012
|
|
postitati 21.01.18 10:55
|
|
|
Kodiaq sportline versioonile alustati eeltellimusi. Eestisse peaks jõudma aprill-mai? Tsehhi Skoda kodulehel panin kokku täisvarustuses sportline ja
sain hinnaks 42-44 000 eurot. Seega sarnane hind tuleb ka meil. RS versioon peaks aasta lõpus müüki tulema.
|
|
|
|
Puuriit
huviline
Registreerunud 10.12.07
Postitusi: 218
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline
|
|
postitati 21.01.18 18:27
|
|
|
Tsehhist rääkides on sealses konfiguraatoris Kodiaqile täisdigitaalne näidikupaneel ilmunud
|
|
|
|
Puuriit
huviline
Registreerunud 10.12.07
Postitusi: 218
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline
|
|
Mrtnl
huviline
Registreerunud 17.03.18
Postitusi: 54
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq 1,4
|
|
postitati 17.03.18 21:52
|
|
|
Kas teadjamad teavad, ega 2wd vedrustus ole kehvem kui 4wd oma? Pean silmas, et kas võib olla vedelam või muidu lahjematest pulkadest tehtud? Idee
poolest sobiks muidu 2wd hästi.
|
|
|
|
kps
huviline
Registreerunud 18.02.16
Postitusi: 13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: octavia 4x4, superb outdoor 4x4
|
|
postitati 18.03.18 14:22
|
|
|
Soovitan kõigil esiveoliste "maasturite" ostjatel tõsiselt oma otsuse üle mõelda enne kui ostma hakkate. Üks kodiaagi omanik oli suhteliselt tusane
peale selle aasta esimest talve kuigi eelmine suvi oli hakkamist täis ja samuti "suva saame hakkama"  .
|
|
|
|
Mrtnl
huviline
Registreerunud 17.03.18
Postitusi: 54
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq 1,4
|
|
postitati 18.03.18 16:21
|
|
|
Mille üle täpsemalt peaks mõtlema? See on mõeldud esiveolise sõiduauto asendajaks, mitte "maasturi" võtmesvõi selliseid võimekusi lootes. Või on
siis 2wd vedelam vms?
|
|
|
|
maxe
klubiliige
Registreerunud 28.06.15
Postitusi: 78
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia Monte-Carlo TSI
|
|
postitati 18.03.18 23:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Mrtnl
Mille üle täpsemalt peaks mõtlema? See on mõeldud esiveolise sõiduauto asendajaks, mitte "maasturi" võtmesvõi selliseid võimekusi lootes. Või on
siis 2wd vedelam vms? |
Soovitaks teha proovisõit mõlemaga saad kohe aru milles erinevus seisneb. Ilmateade lubab sellist kehva suusa ilma veel nädala-kaks, hea testida
kehvades oludes.
Tutvusringkonnas ka 4x4 masinad, peamiseks põhjuseks nii palju kui aru olen saanud on olnud et 2wd põhimõtteliselt minivan(mahtuniversaal?), selline
suur ohutu masin millega proua lapsi kooli lasteaeda trenni viib vms. Kuna ta on selline kobakas ja raske, siis pole tal seda "õiget minekut" mille
annab juurde lisa vedav sild sellise masina puhul.
Kergem ja väiksem 2wd Karoq tundub mõistlikum ost kui 2wd Kodiaq.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.03.18 08:09
|
|
|
Paljud autokauged inimesed arvavad, et suurem kõrgus tähendab suuremat läbivust. Tean mitmeid linnamaasturite omanikke, kes õhinal selgitavad, et nad
rallit ei sõida, mistõttu nelivedu pole vaja, aga vat talvel läbi lume maale tahaks küll saada. Samas on ju kõige popimatel Jaapani päritolu
linnamaasturitel kõrguse kasv saavutatud ainult suurema kere arvel, kliirens on ikka 16 cm, mis jääb isegi Scouti-laadsetele sõiduautodele alla. Mis
läbivust sealt siis ootama peaks, kui võimekus on endiseks jäetud, aga lihtsalt suurema ja raskema kerega koormatud? Tehnikamaailma talvetestides
kipub ka miskipärast nii minema, et tagumisse poolde jääb linnamaastureid rohkem, kui sõiduautosid.
Mahtuniversaaliga ma linnamaasturit ka ei võrdleks, sest mahtuniversaalidel on reegline nina lühike ja salong suur, maasturil aga vastupidi. 4,4m
pikkusesse Zafirasse või Tourani mahub 7 inimest lahedamalt, kui 4,8m pikkusesse suurde linnamaasturisse.
|
|
|
|
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 19.03.18 08:30
|
|
|
Ma lihtsalt ei saa aru, miks eeldatakse et linnamaasturi ostnud inimene ostis selle suurema maastikuvõimekuse saamiseks. "eh see pole maastikul või
lumes kuidagi parem kui tavaline auto" stiilis halvustavad märkused.
Ma arvan (ja see on ka minu puhul nii) et kõrgemalt on lihtsalt parem liiklust vaadata, neil on salong tihtipeale kõrgem ja avaram (nt minu puhul
Kodiaq, isegi võrreldes suurte mahtuniversaalidega on see avaram, touraniga võrdlus oleks nali näiteks).
See on nagu pikk inimene peaks automaatselt olema hull korvpallihuviline ja hea lauluhäälega inimene peaks kindlasti tahtma olla laulja. Tahaks
küsida, et mis teil viga on, aga no ei hakka nii hullusti ka nüüd. Aga no sellise jutu peale iga kord paar ajurakku sureb 
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
maxe
klubiliige
Registreerunud 28.06.15
Postitusi: 78
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia Monte-Carlo TSI
|
|
postitati 19.03.18 09:15
|
|
|
Keegi ei tee otseselt maha linnamaasturit, kui mitte õige auto. Inimesed on erinevad ja igale ühele oma. Auto ostetakse ikka oma vajaduste järgi, aga
paljud inimesed ei arvesta oma vajadustega, või on vale ette kujutus milleks masin tegelikult võimeline on.
|
|
|
|
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 19.03.18 09:40
|
|
|
Jaa loomulikult ja ma ei mõelnud kindlasti seda siin kellegile vastuseks siin foorumis. Lihtsalt sellist üldistust kohtab ikka ja jälle. 
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
stefan
klubiliige
Registreerunud 07.01.06
Postitusi: 230
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Passat B8 Alltrack TSI, VW Golf TSI DSG 110kW MY2016, Yeti 1.8TSI 4x4, Karoq 4x4 TDI DSG
|
|
postitati 19.03.18 10:13
|
|
|
Juhtumisi sattus mulle eelmine nädal kesk-euroopas rendiautoks esiveoline 7-kohaline linnamaastur. See oli küll Nissan Xtrail 1.6diisel, aga ma sain
päris hea ettekujutuse, milline on pidamine/veojõud on sellisel masinal võrreldes tavalise esiveolise pereautoga. Veidi kehvem on kui näiteks
esiveoline Skoda Superb. Mägedesse tõusval maanteel (2 cm värsket lund) tuli pidevalt arvestada, et peab hoogu hoidma ja valima, kus peatun/pargin.
Puhta teekattega maanteedel oli väga hea sõita, sellist tunnet saksa kiirteedel polnud, et tuul kõigutab või miskit. Eesti oludes saab sarnase
kaalujaotusega masin enamjaolt hästi hakkama, aga talverataste mõõtu ja talverehvi valiks hoolikalt ja võib-olla isegi soetaks ketid. Ja kuskil
suveüritusel või festivalil niiskel heinamaal parkides tuleb loota, et vajadusel keegi lükkab, kui mätta taha takerdud. Kuna poollibedal teekattel või
lihtsalt kurvist teise käiguga kiirendades kipuvad isegi nõrga mootoriga esirattad kergesti kratsima, siis esirehvid kuluvad ruttu. Lihtsalt peab
arvestama, et mida suurem esiveoline auto, seda kehvem libedal/kallakutel liikuma saamine on.
Esiveolise Kodiaqi puhul oleks 2.0TDI versiooniga libedal liikuma saamine hõlpsam kui kaalult kerge 1.4TSI mootoriga.
|
|
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.03.18 09:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: timo99
Ma lihtsalt ei saa aru, miks eeldatakse et linnamaasturi ostnud inimene ostis selle suurema maastikuvõimekuse saamiseks. |
Äkki sellepärast, et autoklassi nimetuses on sõna "maastur" ja reklaamides näidatakse neid kui masinaid, millega saab sõita kasvõi maailma lõppu?
Oleks nad lihtsalt "eriti suured, rasked ja kallid väikekeskklassi autod", ei viitsiks keegi kobiseda, umbes nagu ei pöörata suuremat tähelepanu
neile, kes 1000ā¬ eest telefoni või suusapüksid ostavad.
Paljud linnamaasturi omanikud siiski põhjendavadki oma valikut sellega, et tavaline sõiduauto väidetavalt ei kannata tänavaauke (jättes sealjuures
selgitamata, miks samad sillad raskema kere all peaks löökauke paremini taluma). Kõrgelt vaatamine on hea ainult senikaua, kuni kõikidel teistel on
madalad autod. Kodiaq ja Tourani suuruse võrdlus vähemalt tehniliste andmete järgi siiski kinnitab mu näidet, et 3. istmeida on Touranis oluliselt
avaram. Kodiaq on eest suurem, seega on Toruanis 7-kesi sõites tingimused kõigile võrdsemad. Kodiaq on pigem 5-kohaline auto, kuhu saab 2 lasteaialast
lisaks võtta, mitte 7-kohaline, nagu reklaamid väidavad.
Vana tarkus ütleb ju mitmel eri moel, et mis kõlbab kõigeks, see ei kõlba millekski. Au ja kiitus autotehaste turundusosakondadele, kes on suutnud
märkimisväärse ja järjest kasvava osa rahvast panna arvama, et maasturilaadne toode on parem, kui sõiduauto või maastur ja selle eest peaks rohkem
raha välja käima ja siis veel igasuguseid põhjendusi ka oma pidevate lisakulutuste õigustamiseks otsima.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 20.03.18 09:50
|
|
|
Käisin hiljuti proovimas Reanault Kadjarit,1,2 aut 2WD. See on Nissani veermiku ja mootoriga,aga DSG-tüüpi kastiga.Võrdlus tuli pähe, sest keegi siin
mainis X-traili eespool.
Proovisin kohe ekstra lumisel platsil lapats põhja kiirendamist, kerges lumes maastikul(kõrvalisel teel) sõitmist ja ma julgeks öelda,et algul käisin
lausa uurimas,kas ikka on 2WD.Auto käitus väga hästi. Inimene kellele see võib olla läheb,sõidab praegu sõiduautoga,kuid vajab eelkõige natuke
suuremat ja maanteel liikumiseks ka raskemat(tuul jne) autot. Ma olin lausa meeldivalt üllatunud selle auto käitumisest.Enne seda käisime Karoqiga
sõitmas ja kui vaadata hinda ning autot,siis minu soovitus oli Kadjar tegelikult.
Jutt,et kesk euroopas oli lumisel nõlval libe,meie oludes ilmselt ei päde,sest seal kasutatavad rehvid on üldjuhul ka natuke teised,kui meie kliimas
kasutatavad.Nendega ei peagi saama lumel hästi sõita,sest nad pole selleks mõeldudki.Samas kõrgemal (loe suurema rattaga) autol on ikkagi mingi eelis
ka lumisel külavaheteel isegi kui ta on 2WD.
Mis puutub 7 kohalistesse nn maasturitesse,siis päriselt 7 kohalised on ainult mõned usakad,isegi suure Länkar V8 kolmas rida ei ole muud kui
naljanumber või lasteiste.Muudest kõrgematest sõiduautodest pole mõtet rääkidagi.
|
|
|
|
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 20.03.18 15:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tnx
Paljud linnamaasturi omanikud siiski põhjendavadki oma valikut sellega, et tavaline sõiduauto väidetavalt ei kannata tänavaauke (jättes sealjuures
selgitamata, miks samad sillad raskema kere all peaks löökauke paremini taluma). Kõrgelt vaatamine on hea ainult senikaua, kuni kõikidel teistel on
madalad autod. Kodiaq ja Tourani suuruse võrdlus vähemalt tehniliste andmete järgi siiski kinnitab mu näidet, et 3. istmeida on Touranis oluliselt
avaram. Kodiaq on eest suurem, seega on Toruanis 7-kesi sõites tingimused kõigile võrdsemad. Kodiaq on pigem 5-kohaline auto, kuhu saab 2 lasteaialast
lisaks võtta, mitte 7-kohaline, nagu reklaamid väidavad.
Vana tarkus ütleb ju mitmel eri moel, et mis kõlbab kõigeks, see ei kõlba millekski. Au ja kiitus autotehaste turundusosakondadele, kes on suutnud
märkimisväärse ja järjest kasvava osa rahvast panna arvama, et maasturilaadne toode on parem, kui sõiduauto või maastur ja selle eest peaks rohkem
raha välja käima ja siis veel igasuguseid põhjendusi ka oma pidevate lisakulutuste õigustamiseks otsima. |
Ma käisin proovisin enne ostu näiteks Sharani (mis on touranist suurem), aga kodiaqisse mahtusime ikkagi paremini ära. (Tourani keskmine rida on
kõrgem ja mina näiteks ei mahtunud sinna pearuumi puuduse tõttu ära. Touran on Kodiagist 17 cm lühem, mida siin võrrelda on? Seda võib ehk võrrelda
Picasso või millegi sellisega, mille 7 kohaliseks nimetamine võiks olla lausa tarbijakaitse case
Kuna Kodiaqil on ongi just ees ruumi palju, siis keskmist rida saab vabalt ettepoole tõmmata, nii et taga saab istuda küll. Mul on 15 000k
kilomeetrist veerand kindlasti 6-7 inimesega pardal läbitud. Taha lähevad lapsed, mul on 8 ja 10 aastane. Selliseid 7seid ostetakse ma pakuks enamati
laste transpordi eesmärgil. Ahjaa, kui numbreid taga ajada (autot valides veendusin pea iga kord et numbrite järgi ainult ei saa järeldada ruumikust
küll), siis kodiaqi pakiruum 7 kohalisena on touranist 2x suurem 
Edit: vaatasin huvipärast, et sarnases varustuses Touran, nagu mul Kodiaq, tuleks sama hinnaga või kallim 
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
boggy
huviline
Registreerunud 08.12.17
Postitusi: 81
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq
|
|
postitati 22.03.18 14:03
|
|
|
Mul saab kohe 30tuh kodiaqiga vuratud ja pilt autost üsna selge. Ainuke asi, mis häirib on mingitel pööretel mootorimüra, sõidan S režiimis koguaeg,
seega pöörded sutike kõrgemad. Muude asjadega olen rahul, nojah, roolisoojenduse oleksin võinud võtta ja tagurduskaamera oleks suuremat käru üksi
sappa pannes kasulik, aga need pole mitte auto, vaid minu vead 
Tagumine rida on loomulikult pigem lastele, aga pereauto korral see ju nii ongi, et isegi kolme lapsega jagad nad kahe tagumise rea vahel ära, siis
vähem tülisid.
Pidamisega on nii, et võtab esimese ratta ringi järsul minekul, aga kui ka teised järgi tulevad, siis kõik ok, mul Jeep grand cherokee käitus
analoogselt, eriti raske käruga. Kuskil pole siiani hätta jäänud, pooleveolisega oleks kindlasti samades kohtades probleeme olnud, juba mul kodus ei
saa eriti mäest üles jääga
Korra ei läinud auto käima, täitsa lambist, hiljem proovides aga oli kõik ok, rohkem anomaaliaid pole olnud ja kõik on autol terve ja küljes.
Juhitavus on super, selle arvelt muidugi natuke jäigavõitu, aga no kahte head vast ei saa koos, vähemalt korraga mitte. Väga kiiresti läheb auto ka
soojaks.
|
|
|
|
frequency
huviline
Registreerunud 04.06.09
Postitusi: 78
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.03.18 14:06
|
|
|
Puhtalt huvist, mis eelise annab pidev S reziimis sõitmine?
|
|
|
|
boggy
huviline
Registreerunud 08.12.17
Postitusi: 81
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq
|
|
postitati 22.03.18 16:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: frequency
Puhtalt huvist, mis eelise annab pidev S reziimis sõitmine? |
Hoiab pöörded kõrgemal, madalamat käiku kauem sees (ka startides, kui hakkad pidurit vabastama, tõstab D peal natuke üle 1000 pöörde, aga S peal 1200
kanti) ja vääne on sõites kohe olemas, mitte ei teki mitmesekundilist pausi, nagu "D" peal sõites. Alla 1500p/min pole sel mootoril mitte mingit
jõudu, aga D laseb selle ökonoomsuse eesmärgil isegi 1200 kanti. Kõik oleks ok, kui pedaali vajutades D peal kohe käik ära vahetatakse, kui näiteks
mäest hakkad üles minema vms, no Tartus neid kohti palju, aga ei, hakkab kergelt väristama ja saad aru, et no pole jõudu, seega kohe alati "S"
asendisse ja start/stopp välja, elu tüütuim leiutis Maanteekiirustel pole
vahet, kas S või D asend. Esindus ütles, et nemad mingit režiimi muuta ei saa.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 6 7 8 9 10 |
|
