| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 |
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 23.03.18 07:27
|
|
|
Bensukal on start stop võrrelde diisliga sujuvam, ei pane tähelegi. Ja huvitav et D resiimis ei ole mitte kunagi täheldanud, et mootor "väriseks"
hästi madalatel pööretel, vajadusel vahetab käigu ikka päris kiirest ära Võiks ju arvata et diislil on madalalt varem jõud olemas.. aga no mine tea
tänapäeva mootoreid.
Ja kohalt minnes kui normaalselt gaasi vajutada, siis pigem vahetab käiku ikka 2000p kandis, kui kõvasti vajutada siis palju hiljem ja siis kui
kiirendust järgi lasta siis lapib sobiva käigu ca 1500 rpm kanti tagasi. Tundub kohati nagu vahetaks lausa liiga hilja käiku, järsult kiirendades ehk
kui kiirendades käigu kõrgemaks vahetab, tuleb nagu tõmmet juurde.
2.0 bens vs diisel on neil ilmselt ikka üsna erineva käitumisega 
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.03.18 07:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: boggy
Pidamisega on nii, et võtab esimese ratta ringi järsul minekul, aga kui ka teised järgi tulevad, siis kõik ok, mul Jeep grand cherokee käitus
analoogselt |
Tohoh, huviav, mis selle põhjuseks on. DSG kast, Haldex gen V või konkreetse auto viga?
Haldex on proaktiivne juba alates üle-eelmisest põlvkonnast, mis tuli turule 2004, sh peaks auto olema kohalt minnes alati kohe neliveoline.
|
|
|
|
boggy
huviline
Registreerunud 08.12.17
Postitusi: 81
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq
|
|
postitati 23.03.18 09:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tnx
| Tsitaat: | Algselt postitas: boggy
Pidamisega on nii, et võtab esimese ratta ringi järsul minekul, aga kui ka teised järgi tulevad, siis kõik ok, mul Jeep grand cherokee käitus
analoogselt |
Tohoh, huviav, mis selle põhjuseks on. DSG kast, Haldex gen V või konkreetse auto viga?
Haldex on proaktiivne juba alates üle-eelmisest põlvkonnast, mis tuli turule 2004, sh peaks auto olema kohalt minnes alati kohe neliveoline.
|
Ega täpselt ei tea, mitu ratast veab, kohalt hüppab ikka ära, küllap laseb lihtsalt esimest ratast rohkem kaapima, pigem asja märgata keerates, ja
nagu ütlesin käitus ka Jeep Grand Cherokee üsna sarnaselt, näiteks 3-tonnise haagisega pedaal põhja, siis esmalt tõmbas ca tiiru vasakpoolse ratta
ringi, ka videodes olen näinud, et Haldex selliselt käitub ja mitte ainult Kodiaqi puhul.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 23.03.18 11:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: timo99
Bensukal on start stop võrrelde diisliga sujuvam, ei pane tähelegi. Ja huvitav et D resiimis ei ole mitte kunagi täheldanud, et mootor "väriseks"
hästi madalatel pööretel, vajadusel vahetab käigu ikka päris kiirest ära Võiks ju arvata et diislil on madalalt varem jõud olemas.. aga no mine tea
tänapäeva mootoreid.
Ja kohalt minnes kui normaalselt gaasi vajutada, siis pigem vahetab käiku ikka 2000p kandis, kui kõvasti vajutada siis palju hiljem ja siis kui
kiirendust järgi lasta siis lapib sobiva käigu ca 1500 rpm kanti tagasi. Tundub kohati nagu vahetaks lausa liiga hilja käiku, järsult kiirendades ehk
kui kiirendades käigu kõrgemaks vahetab, tuleb nagu tõmmet juurde.
2.0 bens vs diisel on neil ilmselt ikka üsna erineva käitumisega
|
Minul on ka nii,et bensukas on diislist palju talutavama start-stop käitumisega.Diisliga peaks kindlasti selle "drive mode" reiimide valiku
lisavalikuna võtma,kui kohe pole.Vähemalt scoudil seda polnud ja olid ainult valikud öko või sport.Lisana võiks olla see vahepealne mingi comfort või
kuidas see kodal nimetatigi. Selles öko reziimis diisel väristab ikka julmalt, just linnavahel sõites,nii et ma üsna tihti läksin spordile üle.
Sõistsin Seat Xperiens(?)-ga ,mis oli Scoudi kloon ja see sõitis keksmises valikus jumala sujuvalt,ei mingit vibrat.
|
|
|
|
Mrtnl
huviline
Registreerunud 17.03.18
Postitusi: 54
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq 1,4
|
|
postitati 23.03.18 21:41
|
|
|
Foorumi vastuste ja mujalt leitu (pigem info leidmata jäämise) põhjal paistab, et 2wd vedrustus ei peaks 4wd omast vedelam siis olema Kodiaqil. Selge
see, et 4wd libedas/lumes jms parem, aga seni 2wd sõidukaga pole muret olnud, seega ka Kodiaq ei peaks nö ebameeldivalt üllatama mõne tehnilise nüansi
tõttu. Kaalult ka suht sama mis 2wd superb või passat.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.03.18 09:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: boggy
Ega täpselt ei tea, mitu ratast veab, kohalt hüppab ikka ära, küllap laseb lihtsalt esimest ratast rohkem kaapima, pigem asja märgata keerates, ja
nagu ütlesin käitus ka Jeep Grand Cherokee üsna sarnaselt |
Jeep ja teised margid ei puutu asjasse, sest neil on omad lahendused, mis võivadki teisiti käituda. Grand Cherokeel on neid süsteeme ka mitmeid olnud,
isegi ühe mudeli piires on mõnel ajal saanud ostja ise valida, kas tahab libavedu või kangist lülitatavat.
http://victorborisov.ru/professor/haldex/SSP_414.pdf , see käib
küll eelmise põlvkonna Haldexi kohta:
When the engine is started, Haldex Clutch Pump V181 is activated. Haldex Clutch Pump V181 is selected as soon as an engine speed of 400 rpm is
reached. It delivers oil via the filter to the accumulator until a pressure of 435 psi (30 bar) is reached in the oil circuit. Haldex Clutch Control
Valve N373 is closed by All Wheel Drive Control Module J492 so that the working pressure is passed on to the working piston and the multiplate pack is
compressed.
Starting
When starting to drive and when accelerating, the entire rear axle drive torque is immediately available.
See kirjeldus vastab ka kogemusele - gen4 ei ole õnnestunud esiratast niimoodi rapsama saada. Gen5 on lülitumist ümber tehtud, tulemuste kohta on
erinevaid arvamusi, vt näiteks http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6987460-IS-the-Haldex-Gen-5-slower-then-Gen-4
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 26.03.18 09:23
|
|
|
Ma võin ka valesti aru saanud olla,aga Haldex saab signaali ikkagi auto enda süsteemist ja paljuski oleneb see aktiveerumine auto enda süsteemi
kiirusest ja seadetest.
Volvol oli Haldex 4 ja ei saa midagi laita.Kui veojõu välja lülitasid,siis oli kohe sees,kui mitte,siis reageeris vastavalt anduritelt saadud
infole,aga ikkagi väga sujuvalt ja ühtlaselt käitus.
Scoudil oli Haldex 5 ,aga ei tajunud seda väidetavat paremust ja suuremat reageerimise kiirust.
Võrrelda saab ilmselt sama mudeli erinevate verisoonidega.Autode pardaarvutid on ka ilmselgelt erineva kiirusega-võimsusega ja see võib ka juba vahe
sisse teha.
|
|
|
|
rstdi
huviline
Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 420
Kasutaja on eemal
Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17
|
|
postitati 26.03.18 09:39
|
|
|
Haldex 5 on elektrilise pumbaga ehk reageerib kiiremini, kõik muu peaks olema ver 4 sama.
Kuskil youtube video ka Golf R ametlik testsõitja ütles, et Hal5 reageerib oluliselt paremini, kui oli oli Hal4 ehk sellega on parem kiiremini
sõita.
Oma kogemusest ütleks (2 masinal põhjal, mõlemad Hal5):
* kui esiratas on väljakeeratud, siis tõesti tahab kraapida natukene rohkem (nagu siin varem mainitud), kuid kindlasti ei sega see starti, sest
kraapimine on tõesti hetkeks.
* kui aga startida otse siis on ikka täis nelivedu alati, suht raske on saada siis midagi kraapima
* Nelikveosena käitub väga loogiliselt, hea kohe sõita.
* Jäärajal sai kenasti tesitud, lasid gaasi maha = esivedu. Nii kui vajutasid = nelivedu ja käitub väga loogiliselt ning reageerib kohe, ei ole mingit
viivitust. Ei teki midagi ootamatult vms.
* talvel peamine, möödasõidul ei sega lume/lörtsi jäljed, mis esiveoga tihti teed panid otsima
* Kuna mehaanilisi lukke pole, siis maastikule sellega minna ei saa.
* Kehvad olud on see, kuhu Haldex mõeldud on. Maastikul teised asjad ja teised masinad.
* seisma jääb muidugi nagu iga tavaline auto 
Öeldakse küll, et libavedu, kuid 1000% parem kui esivedu on minu jaoks see Haldex. Offroadi mees ei ole, kuid sellist hädist liikuma saamisest
lumega/jääga nagu esiveoga ei soovi rohkem.
|
|
|
|
Wazer
huviline
Registreerunud 04.03.17
Postitusi: 51
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia 1.2 MPI 51kW 2x4
|
|
postitati 26.03.18 19:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rstdi
.............
Öeldakse küll, et libavedu, kuid 1000% parem kui esivedu on minu jaoks see Haldex. Offroadi mees ei ole, kuid sellist hädist liikuma saamisest
lumega/jääga nagu esiveoga ei soovi rohkem.
.............
|
Kinnitan.
Ma olen esiveolise Berlingoga isegi märja sileda muru peal "kinni" olnud peale vihmast ööd kui auto rattad on natuke pehme märja muru sisse vajunud
ja seda ühes kohas korduvalt. Õhtul tundub muru kõva ja OK, öösel sajab korralikult ja hommikul välja minnes näed, et pool rehvi on kuidagi maakera
sisse vajunud ja siis on juba teada, et vaja oleks rohkemate rataste osavõttu minema hakates.
Haldex on piisav, et sellises olukorras ei pea enam muretsema.
Ja kerghaagise tõmbamisest märjal pehmel murul ma üldse ei räägigi... aga meil on ka veidi raskem piduritega haagis mida vaja ka vahest vedada, ka
talvel.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.03.18 08:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rstdi
Haldex 5 on elektrilise pumbaga ehk reageerib kiiremini, kõik muu peaks olema ver 4 sama.
|
4 on ka elektrilise pumbaga, aga õli juhtimine käib vist kuidagi teisiti.
See on muidugi õige, et moodne libavedu ei jää enam ammu alla "päris" veole, kui väga ekstreemseks ei taha minna. Ootamatuste puhul kohati isegi
raske aru saada, kas selle põhjuseks on neliveo lülitumine või hoopis stabiilsuskontroll.
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 27.03.18 09:07
|
|
|
Ma oma Alltracki Haldexist pole siiani aru saanud. Peaks muidugi võtma ja katsetama nüüd seda rattad otse või väljapööratud asendis starditeooriat
jne. Aga vahest paneb ikka korraliku alajuhitavuse maha, enne kui tagumised tööle hakkavad ja teinekord täiesti rahulikult väiksel kiirusel pööret
tehes ja gaasi vajutades oleks nagu tagaveolisega tegemist. Tagumik keerab ilusti välja. Saa temast siis aru.
|
|
|
|
rstdi
huviline
Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 420
Kasutaja on eemal
Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17
|
|
postitati 27.03.18 12:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: markus
Ma oma Alltracki Haldexist pole siiani aru saanud. Peaks muidugi võtma ja katsetama nüüd seda rattad otse või väljapööratud asendis starditeooriat
jne. Aga vahest paneb ikka korraliku alajuhitavuse maha, enne kui tagumised tööle hakkavad ja teinekord täiesti rahulikult väiksel kiirusel pööret
tehes ja gaasi vajutades oleks nagu tagaveolisega tegemist. Tagumik keerab ilusti välja. Saa temast siis aru. |
Läheb OT, aga talvel pigem ongi alajuhtitav. Kui rattad ei libise siis ongi esivedu tava olukorras (turvalisem). Põhjus, miks lumega sõites on mul ESP
= Sport, siis teeb nii nagu võiks eeldada.
Kui gaasi annad, siis muutubki neliveoliseks, sest midagi libiseb tema jaoks piisavalt ja kõik mängitakse ringi.
Aga jah kehtib reegel, gaasi tuleb anda/hoida, siis teeb nii nagu vaja. Kui lased lahti, siis on päris suur jama. 
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 27.03.18 13:00
|
|
|
Kõik on teoorias selge ja arusaadav, aga sarnastes oludes käitub teinekord arusaamatult. Kindlasti on seal mingid algoritmid kusagil ajus ja näitajad
mille järgi see Haldex toimetab. Aga näited lihtsad, keeran koduväravast välja tänavale ja lapatsit andes läheb alati algul otse, seejärel tagumised
ärkavad ja sabaliigutus tuleb, kuid kaar läheb pikaks. Samas koju tulles ja oma väikse kodutänava peale pöörates lükkab saba kohe välja nagu oleks
tagaveoline. Mõlemad pöörded paremale ja sarnase kiirusega, ainus vahe on eelnevas kiiruses. Ehk minnes on aeglasem eelkiirus või stardin kui värav on
avanenud ja pööre u 10m pärast. Tulles on kiirus suurem, mahapidurdus ja seejärel pööre väikse hooga ja voilaa driftib
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 27.03.18 16:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rstdi
| Tsitaat: | Algselt postitas: markus
Ma oma Alltracki Haldexist pole siiani aru saanud. Peaks muidugi võtma ja katsetama nüüd seda rattad otse või väljapööratud asendis starditeooriat
jne. Aga vahest paneb ikka korraliku alajuhitavuse maha, enne kui tagumised tööle hakkavad ja teinekord täiesti rahulikult väiksel kiirusel pööret
tehes ja gaasi vajutades oleks nagu tagaveolisega tegemist. Tagumik keerab ilusti välja. Saa temast siis aru. |
Läheb OT, aga talvel pigem ongi alajuhtitav. Kui rattad ei libise siis ongi esivedu tava olukorras (turvalisem). Põhjus, miks lumega sõites on mul ESP
= Sport, siis teeb nii nagu võiks eeldada.
Kui gaasi annad, siis muutubki neliveoliseks, sest midagi libiseb tema jaoks piisavalt ja kõik mängitakse ringi.
Aga jah kehtib reegel, gaasi tuleb anda/hoida, siis teeb nii nagu vaja. Kui lased lahti, siis on päris suur jama. |
Sport reiim käigukastile ka, peale ESP Spordile lülitamist ja siis käitub vägagi arusaadavalt. Nagu sa ütled,et pöördeid oeab hoidma ja spordiga ongi
pöörded alati olemas.Scoudiga sõitsin talvel maanteel nii,et kast oli S asendis ja kui püsika peale panid läks tavareiimile,kugi käiku näitas S.Kui
möödasõiduks gaasi andsid,siis kohe krapsas pöörded üles ja läks väga hästi.Sama oli ka püsika välja lülitamisega ,kohe oli vedu igas rattas olemas ja
seda arusaamatut vahepealset olekut ei tekkinudki.
|
|
|
|
stefan
klubiliige
Registreerunud 07.01.06
Postitusi: 230
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Passat B8 Alltrack TSI, VW Golf TSI DSG 110kW MY2016, Yeti 1.8TSI 4x4, Karoq 4x4 TDI DSG
|
|
postitati 28.03.18 07:13
|
|
|
Kodiaq/Karoq kiituseks peab ütlema, et neil on füüsilised nupud, kust kiiresti veojõukontrolli reiimi muuta või offroad reiimi minna. Ma olen täiega
nördinud, et Passat Alltrackil ja vist ka Tiguanil korjati 2018 mudeliaasta keskel ootamatult füüsiline nupp ära, ja seda millegipärast ainult
bensiinimootoriga versioonil. Huviga ootaks VW poolset põhjendust, miks ometi. Paar korda olen pidanud see talv Alltrackiga kedagi kraavist ja hangest
välja tõmbama ja eriti nüri on menüüdes surfata ja otsida sobivat reiimi taga. Kiire reiimivahetus, et hetkeemotsiooni ajel lõbusalt mööda lumist
hooviteed koduväravast saba liputades sisse libiseda on suht välistatud.
Sama uuenduse käigus kadus Alltrackil bensukale viitav mootoritähis tagaluugilt (krt temaga), plussina lisandusid turvapoldid nüüdsest ka
baasvarustuse velgedel. Esiklaasisoojendus pole B8 Passatil vist kunagi füüsilise nupu all olnud (jälle plusspunktid Skodale). Skodal on ikaldus
ainult roolisoojenduse eraldi nupuga.
Kuna autodel kipub tühje nuppe siiski armatuurlauas või käigukangi ümbruses olema, võiks mõni nendest olla selleks, et kasutaja saaks ise salvestada
omale meelepäraseid kiirvalikuid nende alla.
|
|
|
|
|
|
roosteuss
huviline
Registreerunud 06.03.16
Postitusi: 101
Asukoht: Jõhvi
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Yeti Elegance ja mõned saksa autod
|
|
postitati 29.03.18 19:46
|
|
|
Autoehitajad lähevad nutiajastuga kaasa ,nutiinimene ei oska ju nupuga midagi teha..Eriti hea pilt oli kui kolmeaastane sai mu nuppudega samsungi
kätte ja kukkus selle hiirssilma suurusel ekraanil sõrme libistama aga aparaat ei andnud tulevasele nutiinimesele ennast mitte kätte ja see arusaamatu
pilk lapse silmis,kuidas see veel tööle hakkab.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.04.18 08:17
|
|
|
Mingu kaasa, kui tahavad, aga nad võiks ju ometi aru saada, et autos on mingid funktsioonid, mida on vaja sõidu ajal kasutada ja siis peaks
kasutajaliides (minupärast olgu ta kangide, nuppude, hääle, rooli raputamise, mõtete lugemise või millega iganes) võimaldama neid toiminguid teha nii,
et juht keskendub pidevalt eelkõige juhtimisele.
Muidugi võib ju arendada ka alternatiivset teooriat, et see nutiliides on välja mõeldud perede-põlvkondade ühendamiseks ja autos peabki alati olem
kaardilugeja kaasas, kes seda osa kasutab
|
|
|
|
saarlanee
huviline
Registreerunud 21.01.18
Postitusi: 10
Asukoht: Nõmme
Kasutaja on eemal
Auto: Toyota Corolla 1,33 2012
|
|
postitati 15.04.18 11:41
|
|
|
Esimene Kodiaq Sportline siis Eestis müügil ja saab proovisõite teha. Ilmselt suvel saab täisdigiplokiga neid tellida juba.
http://www.auto24.ee/used/2806975
|
|
|
|
rapid
huviline
Registreerunud 02.04.16
Postitusi: 6
Kasutaja on eemal
Auto: Rapid 1.2/Kodiaq 1.4
|
|
boggy
huviline
Registreerunud 08.12.17
Postitusi: 81
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq
|
|
postitati 09.06.18 16:24
|
|
|
Võiksid kuuesilkuseid ka pakkuma hakata, aga seda vist kontsernisiseselt ei lubata.
|
|
|
|
Wazer
huviline
Registreerunud 04.03.17
Postitusi: 51
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia 1.2 MPI 51kW 2x4
|
|
postitati 09.06.18 19:03
|
|
|
Kuuene ei mahu vist hästi ja on raske ka aga ma lepiks lohutuseks hädapärast Audi RS3 Limousine peal oleva viiesega ka, see paugutab küll, 294 kW 480
Nm@17005850.
Et kui juba unistamiseks läks.
Tegelt varem räägiti, et vRS tuleb ainult see 2 fööniga diisel millest oleks kahju, kui bensuka ka teevad, siis on hea. Praegune 132kW tundub ikka
väga lahja juba.
|
|
|
|
maxe
klubiliige
Registreerunud 28.06.15
Postitusi: 78
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia Monte-Carlo TSI
|
|
postitati 11.06.18 10:15
|
|
|
Skoda Tallin facebook väidab et tulekul "aasta teises pooles": LINK
|
|
|
|
maxe
klubiliige
Registreerunud 28.06.15
Postitusi: 78
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia Monte-Carlo TSI
|
|
Mrtnl
huviline
Registreerunud 17.03.18
Postitusi: 54
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq 1,4
|
|
postitati 04.01.19 22:25
|
|
|
Kodiaqi puhul häirib start-stop puhul mootori seiskamine juba enne auto päris seisma jäämist. Pidurdad väiksema kiiruseni ja juba paneb moto kustu,
samas pole päris seisma veel jäänud, läheks kohe edasi, aga hakkab veits mõtlema vms, kui samal hetkel gaasi annad. Teistel ka selliseid
tähelepanekuid? Üldiselt lülitan välja, aga loll omadus süsteemil liiga ennetavalt reageerida kokkuhoiu lootuses
|
|
|
|
boggy
huviline
Registreerunud 08.12.17
Postitusi: 81
Kasutaja on eemal
Auto: ex Kodiaq
|
|
postitati 04.01.19 23:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Mrtnl
Kodiaqi puhul häirib start-stop puhul mootori seiskamine juba enne auto päris seisma jäämist. Pidurdad väiksema kiiruseni ja juba paneb moto kustu,
samas pole päris seisma veel jäänud, läheks kohe edasi, aga hakkab veits mõtlema vms, kui samal hetkel gaasi annad. Teistel ka selliseid
tähelepanekuid? Üldiselt lülitan välja, aga loll omadus süsteemil liiga ennetavalt reageerida kokkuhoiu lootuses |
Jah, sama lugu, seetõttu kohe välja, vahel ununeb, siis ropendan. Õnneks nupp väga käepärane, ei pea kuskilt menüüdest otsima nagu mõnel teisel
margil. Varsti saab garantii läbi, siis uurin välja progremist.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 |
|
