Viimati aktiivne: Mitte kunagi Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri] OTSING | Tänased postitused | Kuulutused | Reeglid Liikmed | Abi | Statistika | Chat Kiirotsing:

Eesti Skoda Klubi » Huviliste autod » Skoda Octavia RS TFSI - 2007 - alarlallin » Vasta

Vasta Kes saavad postitada? ja Kasutajanimi   Soovid registreerida? Parool:   Unustasid parooli? Pealkiri: Vormindamine: Tavaline Edasijõudnud Abi Andale Mono Arial Arial Black Book Antiqua Century Gothic Comic Sans MS Courier New Georgia Impact Tahoma Times New Roman Trebuchet MS Script MT Bold Stencil Verdana Lucida Console -2 -1 1 2 3 4 5 6 White Black Red Yellow Pink Green Orange Purple Blue Beige Brown Teal Navy Maroon LimeGreen Postitus: HTML on Väljas Emotikonid on Sees BBkood is Sees [img] kood on Sees [quote][i]Algselt postitas: alarallin[/i] Auto sai ostetud 2013. suvel ja pärast paarinädalast sõitu tekkis vajadus lisajõu järele. Kõigepealt sai autole lisatud K&N Typhoon sisselase. Tulemuseks veidi parem minek + käiguvahetustel kuuldav blow-off'i hääl. Ning kuna tuli eemaldada mootori kate, jäi õlikork kahtlaselt kõrgele mootori suhtes. Veidi asja uurides selgus, et klapikamprikaane külge on tehases paigaldatud pikendustoru - et kattega oleks mugav õli peale kallata. Sai see pikendus eemaldatud ja kork otse klapikambrikaane külge pandud. Edasi sai VKM-is eemaldatud tuningbox, mis mängis kütuse temperatuuriga (lisaks oli mootoris selle pärast veakood) ning ajusse lastud korralik stage 2 soft. Selle tulemusena muutus mootor madalatel pöörtel palju jõulisemaks ning ka kõrgetel oli jõudu veidi rohkem. Ning et veidi tõstetud rõhk ikka korralikult mootorisse jõuaks sai igaks-juhus paigaldatud ka GFB DV+ diverter valve. Vana DV (diverter valve) membraan oli isegi terve, kuid peale GFB DV paigaldust muutus mootor erksamas ning blow-off'i hääl tugevnes. Siis sai tegeletud mootori aiste vahel hoidmisega ehk käiku läksid tugevamad mootoripadjad. Alla (pikivarda mõlemasse otsa) sai valitud Powerflexi omad ja ülesse (mootori ja kasti padi) USA tootja BSH omad. Sellega suurenes küll salongis tuntav mootori vibratsioon, kuid enam ei hakka kohalt startides rattad hüppama ja käiguvahetus on sujuvam. Lisaks sai välja vahetatud käigukasti küljes olev shift lever audi tt oma vastu. Tulemuseks kiiremad käiguvahetused, kuna ei pea enam nii palju kangiga edasi-tagasi nühkima. Samas sai mõeldud ka mootori pikaealisuse peale ning lisatud oil catch can, et vältida sisselaskeklappide nõgiseks minekut. Vahetatud sai ka kütusepumba müts, mis sellel mootoril kipub kuluma. Ning süütepoolide asemele läksid Audi R8 omad. Ning kuna jõudu oli endiselt puudu, siis sai Inglismaalt BCS'st tellitud 3" downpipe koos 200 dpi sportkatalüsaatoriga. See muudatus tegi mootori veel erksamaks ning võimsus kõrgetel pööretel tõusis korralikult. Eest taha välja 3" peale ei tahtnud minna, kuna tegu on ikka pereautoga. Seega on summuti kuni paagini 3" ehk 76mm ja sealt edasi 60mm. Tulevikus on plaan minna üle ühemassilise hooratta ja Sachsi Performance siduri pele, mis peaks veel parandama mootori erksust, kuna ühemassiline hooratas on kahemassilisest kõvasti kergem. [/quote] Keela emotikonid? Kasutada allkirja? Lülita BBkood välja? Saa e-mailiga teatis vastustest?

Teema ülevaade See on pikk teema, klõpsa siia, et seda vaadata.

Eesti Skoda Klubi  » Huviliste autod » Skoda Octavia RS TFSI - 2007 - alarlallin » Vasta

XMB Škoda Club Edition Arendanud Aventure Meedia & XMB Grupp © 2002-2010 Täiendanud indro & diversion @ 2002-2024 Eesti Skoda Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest. [Päringuid: 21] [PHP: 25.4% - SQL: 74.6%]