Foorum Kodulehekülg Eesti Škoda Klubi

Viimati aktiivne: Mitte kunagi




Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
Autor:
Pealkiri: VRS 2.0 TSI turbo viga ja lahendus (Vastuseid: 5 | Vaatamisi: 856)
JMRS
huviline



Registreerunud 09.12.14
Postitusi: 53

Kasutaja on eemal

Auto: RS III

postitati 28.08.19 17:35 Tsiteeri
VRS 2.0 TSI turbo viga ja lahendus



Annan edasi oma saaga 2014 aasta masinaga. 100t.km läbimise järel lõi äkki põlema armatuuris EPC tulukese ja auto hakkas limpmode'is töötama.
Esinduses tuvastati, et turbo ise korras, kuid rõhuklapi hoovastikuga mingi kala ja diagnoosiks pandi turbo aktuaatori elektrooniline viga. Lahenduseks kogu turbo vahetus, kuna detaile eraldi ei saa.

Mul tekkisid kõhklused ja kahtlused, kuna auto ei olnud pidevalt limpmode'is ja olin varasemalt lugenud, et VAG turbodel kipub pigem kinni jääma just hoovastik ise, mis klappi liigutab.
Asub ta ju suht rajus keskkonnas, kui lisaks meeletule kuumusele lisada juurde meie kliima ning selle iseärasused.

Otsustasin, et uurin ennem rahakoti tuulutamist natuke selle hoovastiku elu. Üks pädev ettevõte oli valmis turbo maha kakkuma ja uurima, kas hoovastiku liigendi puksikese otsas on splint, ehk kas üldse saab seda hoovastikku lahti kakkuda.
Ok, hoob asub kehvakeses kohas ja ligipääs kehva. Õnneks peale väljalaske eemaldamist sai turbole ikkagi ligi ilma turbot maha võtmata.
Kohe sai ka selgeks, et splint, tänu jumalale, oli olemas.
Liikuvad osad selle puksikese peal olid ilusti kinni kittinud ja oli tunda, et see koht poobki klapi liigutamist.
Külma, kuuma ning meisterlikke võtteid ja asi sai ikka lõpuks lahti. Lihvitud, puhastatud ja spets kuuma kannatava määrdega määritud.
Proovisõit näitab, et asi töötab ja säästsin 1800 euri seekord.

Kellel sama häda, siis soovitan klapi juhtvarrast kriitiliselt igaks petteks lasta kontrollida.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
rstdi
huviline

Avatar


Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 413

Kasutaja on eemal

Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17

postitati 29.08.19 13:03 Tsiteeri


Aga mis selle põhjuseks on? Tootmiseks praak või midagi kasutaja kinni?
Mäletan, et Golf R 2014a omadel oli ka mingid turbo jamad, aasta nagu sama. Mootorid ju neil kõigil sarnased EA888 GEN3.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
JMRS
huviline



Registreerunud 09.12.14
Postitusi: 53

Kasutaja on eemal

Auto: RS III

postitati 29.08.19 17:49 Tsiteeri


Ma ei ole nii pädev, et oskaksin mootorite koode jne.
Aga põhiline häda on selles, et see varras koos tifti peal oleva liigendiga asub ju turbost väljaspool, lisaks veel vähemasti skodal turbo all. Eks ta saab mõnusalt kuuma, lisaks on ta ilmastikule ja kõigele muule kuradi hästi kättesaadav. Seega kõik saast, mis peale koguneb, see saab lõpuks kinni põletatud.
Tifti peal asuv liigend nö. kasvab kinni, kuni hakkab pooma.

Kuna see hoob asub turbo all, siis juurdepääs on keeruline ja esinduses ei viitsita lihtsalt kontrollimiseks autot lahti lammutada. Ilmselt pole sellist remondi juhist ka. Lihtsam on arvutiga veenduda, et hoovastikus on probleem ja seda detaili eraldi pole saadaval.
Õnneks anti leti tagant läbi lillede mõista, et ole hea lase asja uurida kuskil mujal ja uuri netist. Briskoda foorumist sain ka nõu.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
roosteuss
huviline



Registreerunud 06.03.16
Postitusi: 93

Asukoht: Jõhvi
Kasutaja on eemal

Auto: Skoda Yeti Elegance ja mõned saksa autod

postitati 29.08.19 19:45 Tsiteeri


See liigend on lihtsalt liiga tihedalt tehtud ja ei arvesta klimaatiliste eripäradega.Kinni jäävad nad juba 30000 kilomeetriga ja pole vahet kas annad pähe või mökutad.Remondi juhiseks ongi turbo vahetus aga peale garantiid on mõistlik muid lahendusi kasutada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
rstdi
huviline

Avatar


Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 413

Kasutaja on eemal

Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17

postitati 01.09.19 09:53 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: roosteuss
See liigend on lihtsalt liiga tihedalt tehtud ja ei arvesta klimaatiliste eripäradega.Kinni jäävad nad juba 30000 kilomeetriga ja pole vahet kas annad pähe või mökutad.Remondi juhiseks ongi turbo vahetus aga peale garantiid on mõistlik muid lahendusi kasutada.


Kas seda on muudetud mingi aeg või uuematel masinatel samad hädad ikka?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
JMRS
huviline



Registreerunud 09.12.14
Postitusi: 53

Kasutaja on eemal

Auto: RS III

postitati 01.09.19 18:04 Tsiteeri


Mul ei ole pädevat infot. Esinduses küsisin, et kui lähen uue turbo lahenduse teed, siis kas on upgrade olemas, et 4-5 aasta pärast poleks sama häda- vastus oli, et peab uurima, kas antud mudelile on midagi uuemat, kuid VAG olevat kõikide turbode süsteeme muutnud küllaldaselt. Eks probleeme on teistelgi mootoritüüpidel ohtralt. Eriti toodi esile 1.4 bensukat.
Vähemasti Tartu kandis olen ma nende teada esimene 2.0 tsi sellise hädaga.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Škoda Club Edition
Arendanud Aventure Meedia & XMB Grupp © 2002-2010
Täiendanud indro & diversion @ 2002-2016
Eesti Škoda Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 37.4% - SQL: 62.6%]