| Lehekülgi: 1 2 |
sckorpio
huviline
Registreerunud 28.06.07
Postitusi: 112
Asukoht: Rae Vald
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II Elegasce TDI 2,0
|
|
postitati 05.01.10 07:49
|
|
|
OII turbo läbi 82 tuhande järel
Niisiis turbo katki. On kellegil veel turbosi läinud? Auto 82000 km sõitnud ja ühel tuttaval oli 104000 peal. Koos tööga läheb kuskil 30000 kilo 
|
Pole pahaaaa
|
|
|
|
|
Zut
huviline
Registreerunud 03.07.08
Postitusi: 346
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: OII RS TFSI
|
|
postitati 05.01.10 07:56
|
|
|
Ai. Päris karm. Oma masin liiga vähe sõitnud võrreldes su mainitud kilometraazhidega. Aga tahtsin küsida, kas on mingi täpsem seletus /põhjus ka, mis
juthus turboga?
_______________________
-- Who stole my beer? --  |
|
|
|
|
sckorpio
huviline
Registreerunud 28.06.07
Postitusi: 112
Asukoht: Rae Vald
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II Elegasce TDI 2,0
|
|
postitati 05.01.10 08:03
|
|
|
Kahjuks ei küsinud kui uuesti lähen siis küsin kindlalt kui oskavad öelda.
|
Pole pahaaaa
|
|
|
|
|
Aare
huviline
Registreerunud 01.10.09
Postitusi: 1
Kasutaja on eemal
Auto: O2 2,0TDI
|
|
postitati 05.01.10 14:05
|
|
|
Mul läks turbo eelmise aasta sügisel nädal pärast auto ostmist pruugituna (läbisõit siis ca 143000). Kuna müüja (Tauf Auto Tartus) andis garantii
autole, vahetasid nad turbo ära. Senini töötab (sülitasin 3 korda üle õla).
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 05.01.10 14:44
|
|
|
Ühel japside sportautol,mille nime kahjuks ei mäleta, on selline süsteem,et sõidust tulles ei saa mootorit kohe välja suretada ja see tuksub omasoodu
tühikäigupööretel paar minutit. See selleks,et turbo tühjalt ilma määrimata ei pöörleks. Tänu sellele pidid turbo rikked tundmatu teema olema.
Tundub,et peale garantiid tuleb auto uue vastu vahetada,sest kui turbo eluiga nii lühike ja sellele lisada diislikübemefilter,mis umbes samal ajal
otsad annab,siis remont ikka väga kallis.
|
|
|
|
Zut
huviline
Registreerunud 03.07.08
Postitusi: 346
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: OII RS TFSI
|
|
postitati 05.01.10 15:07
|
|
|
Mu ühe sõbra Subarul käib mootor peale autost väljumist taimeriga umbes nii, nagu Suslik mainis. Ise ka alati kui vähegi pöördeid kasutanud proovinud
manuaalselt seda teemat järgida. Vast peab pikemalt.
_______________________
-- Who stole my beer? -- |
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 05.01.10 17:54
|
|
|
Mul kohe 180 000 ees ja turbo korras. Kõigi viledega masinatega tuleb külmalt rahulikult mootor soojaks ajada ja alles siis tohib kõvemini tallama
hakata. Samuti on väga oluline enne seisma jätmist turbot jahutada. Samas kui enamik inimesi sõidavad hommikul ~5km tööle ja õhtul sama palju koju
tagasi, ei lähe mootor piisavalt soojaks, et tallama saaks hakata ning kohale jõudes ei viitsi ka enamus autoomaniksest turbot külmas autos jahutada.
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 05.01.10 20:18
|
|
|
möhh, mismoodi need pasunad teil puru läevad? mina olen trakatsiga täie lõõtsaga järve sõitnud, külmalt tallunud, võidusõitudel pasuna punaseks ajand
ja seisma jäädes kohe välja suretand, korduvalt ka karteri puruks sõit ja mahlad välja lasknud ja muudkui edasi sõitnud kuni kone kinni jooseb.
veerand tundi jahutust ja jälle käima ja edasi. ei midagi. pole pasunast jagu saand ja mootor ka suurepärases korras. tea kas peaks nüüd puud koputama
või üle õla sülitama.
|
|
|
|
tsekkar
huviline
Registreerunud 08.08.06
Postitusi: 144
Kasutaja on eemal
Auto: O3 4x4 black
|
|
postitati 06.01.10 08:14
|
|
|
Ise ka alati turbsi jahutanud peale sõitu ja ennem sõitu mootoril lasknud kohapeal tiksuda.
See turbsi jahutamise süsteem peale sõitu oleks päris põnev. Kas seda annaks kuidagi ise ka teostada?
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 06.01.10 08:47
|
|
|
kõike annab ise teha.
aga tulge nüüd ikka maa peale tagasi. seuke tiksumine võiks vajalik olla ainult siis kui hõõguvpunase pasunaga täie pasaga põletamise pealt matsust
süüte välja keerad, siis ei jõua sadu tuhandeid pöördeid minutis tegev propeller enne seisma jääda kui surve all õlikile laagri vahelt ää kaob.
kui te üldse miskit mõistlikku tahate pasunate heaolu nimel teha, siis kandke hoolt, et õhufilter ikke olemas oleks ja oma tööd teeks. läbi pasuna
lendavad liivaterad ei ole tervislikud. ja no vaadake, et mingil määral õlirõhku ka oleks. abiks siis enam-vähem õigel ajal õli vahetada ja selle
tasemel ka pisut silma pääl hoida. igasugu muud "ettevaatus abinõud" on snoobide ja friikide pärusmaa. ja kui mõnikord juhtub, et pasun ikke sirgeks
puhutakse, no siis on see kurb juhus ja igasugu trikkidega poleks seda nagunii ää hoidnud.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 06.01.10 12:07
|
|
|
Korralistes hooldustes käivate autode puhul ei saa küsimus olla kehvas õlirõhus ja umbes õhufiltris. Tõenäoliselt mingi ajavahemiku turbod kehva
kvaliteediga.
Naised saunas rääkisid,et dieselil pidid näpud suht tihti õlised olema ja masin remondis mitte just harv külaline olema.:
|
|
|
|
wasp
klubiliige
Registreerunud 05.09.06
Postitusi: 118
Kasutaja on eemal
Auto: superb elegance 1,8 TSI 7-DSG
|
|
postitati 06.01.10 21:00
|
|
|
Omal ajal sai A6 kaks turbot vahetatud seda aastase intervalliga (seda muidugi kasutatud turbo puhul). Tean ka põhjust, kuna hoidsin kokku raha ja
kasutasin poolsünt õli. Tulemuseks oli aasta hirmu ja otsast peale! Tagantjärgi targutades oli üleüldse see f.. 2,5 tdi v6 üks igavene
[Censored] mootor .
Soovitan ikka korralikku õli ja turbo rahustamist ppeale sõitu!
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 06.01.10 21:45
|
|
|
Nagu siin ühes teises teemas sai välja öeldud,siis diislikübemefiltriga võibki vaid korraliku C3-klassi õli kasutada.
See tähendab,et igasugu poolsündid ja tavalised täissündid tuleb ära unustada. Loodetavasti mõjub ka turbole hästi.
|
|
|
|
AzA
huviline
Registreerunud 17.11.05
Postitusi: 205
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II 2.0 TDI
|
|
postitati 07.01.10 09:08
|
|
|
kehva või vana õliga pasuna pöördesse laskmine on surm talle.
Ääretult palju odavam on pigem varem kui hiljem õli vahetada.
Kuidas hooldused tehtud on?
|
hannes
|
|
|
|
|
morden
meeskond
Registreerunud 04.11.05
Postitusi: 210
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: koda Superb 1,9td 96kW 05.a.
|
|
postitati 07.01.10 20:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zut
Ai. Päris karm. Oma masin liiga vähe sõitnud võrreldes su mainitud kilometraazhidega. Aga tahtsin küsida, kas on mingi täpsem seletus /põhjus ka, mis
juthus turboga? |
On päris hea võimalus, et tuksis pole mitte turbo vaid üks nässakas klapp, mis ei avane või ei sulge korralikult õigel hetkel. Tulem - turbo ei
tööta.
Klappi eraldi tellida ei saa ja uus tuleb kogu kupatusega koos.
Loomulikult on võimalus, et viga on milleski muus.
|
RRRRRRRs
|
|
|
|
|
Wygla
huviline
Registreerunud 09.03.06
Postitusi: 724
Asukoht: lõuna
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia
|
|
postitati 07.01.10 21:20
|
|
|
Turbodest suurt ei tea, aga seatclub.ee lehel on samuti teema läbi käinud, ning sealt on kõrvu jäänud mulle mingisugune "wastegate" klapp, mida
saavat eraldi vahetada ning mis maksab mingisugune 1500-2000 kronu.
Aga võimalik, et eksin, sest turbod hetkel tume maa, sest ise ei kasuta
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 08.01.10 08:39
|
|
|
see wastegate on tore asi. asja idee on siis hoida boosti laias pöörete vahemikus suht konstantsena, kui õhku hakkab liiast saama siis lastakse muist
otse väljalaskesse.
mu vanemal traktoril on kõnealune klapp poolde vinna kinni kiilunud ja mul see asi meeldib väga. point siis seuke, et madala pöördega kui pasun veel
heaste ei puhu siis on natsa täbar kuna luuk urvakil ja see vähenegi õhk kipub otse sumpsi minema. a vot kui jalg sirgeks läeb ja pasun punnis
põskedega puhub vat siis on õite magus, hehee, oi kui magus. läeb täitsa ferrariks kätte.
|
|
|
|
sckorpio
huviline
Registreerunud 28.06.07
Postitusi: 112
Asukoht: Rae Vald
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II Elegasce TDI 2,0
|
|
postitati 08.01.10 18:23
|
|
|
siin turboclub saab lugeda.Ja on üks OII turbo müügiks kui on soovi
kellegil kasutatud 2,0 103kw 2006 TDI
|
Pole pahaaaa
|
|
|
|
|
undu
huviline
Registreerunud 27.03.09
Postitusi: 173
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: OII Combi 1,8 TSI
|
|
postitati 08.01.10 19:23
|
|
|
Nõus. Külma mootoriga ei ole hea turbot täiega pöördsesse lasta. Mingil määral puhub ta paratamatult, sest ta hakkab toimetama lihtsalt niivõrd
madalalt.
Kohapeal soojendamine on nii ja naa väärtusega - üritage -20c juures kohapeal tuksudes mootorit soojaks saada. Rahulikult sõites soojeneb mootor
tunduvalt paremini, samuti on õlitamine sõidupööretel parem.
Küll aga ei võtaks ma eriti tõsiselt seda turbotimeri teemat - see on vajalik juhul kui auto on kõvasti kuuma saanud, ehk siis sõidetud tahhomeetri
punasel piiril. Tavalisest sõidust tulles see nüüd küll vajalik ei ole. Kui see oleks vajalik, siis oleks vastav asjapulk kasvõi lisavarustuses
saadaval, RS puhul võiks isegi põhivarustusse kuuluda. Liiatigi et tegemist ei ole just hinge hinda maksva ja tikutulega otsimist vajava jubinaga,
mida saab pea igast mootori tuuninguga tegelevast ettevõttest küsida.
Mis võib aga turbole põõna panna on liigne ökotamine. Turbo kuum osa lihtsalt kipub siis kinni tahmama (miks ei soovitata sõita kestvalt madalate
pööretega kuigi mootor isegi ehk jaksaks?).
|
Kes palju räägib ei pruugi palju öelda
|
|
|
|
|
Timur
klubiliige
Registreerunud 24.10.05
Postitusi: 664
Asukoht: Harju
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia Combi 1,8T
|
|
postitati 09.01.10 00:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: undu
Mis võib aga turbole põõna panna on liigne ökotamine. Turbo kuum osa lihtsalt kipub siis kinni tahmama (miks ei soovitata sõita kestvalt madalate
pööretega kuigi mootor isegi ehk jaksaks?). |
Olen ühte sellist turbiini näinud. Turbiini remontija kommentaar oli, et koonerdamine ei ole kokkuhoid.
|
|
|
|
wigry
huviline
Registreerunud 24.10.05
Postitusi: 456
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II 1.6 MPI
|
|
postitati 09.01.10 11:30
|
|
|
Seetõttu ka ise olen mõelnud, et ei söanda omale turbomootoriga autot osta, kuna selleks peab ka sõidumaneere muutma - meeldib mulle tiksuda seal
1500-2000 pöörde kandis ning käiku vahgetan üldiselt 2500 pealt ning Turbo poleks seejuures vist kuigi õnnelik, vaid konutaks omaette nurgas kuni
lõpuks saba paneks.
|
Don't let the perfect be the enemy of the good
|
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 09.01.10 17:49
|
|
|
| Tsitaat: |
Küll aga ei võtaks ma eriti tõsiselt seda turbotimeri teemat - see on vajalik juhul kui auto on kõvasti kuuma saanud, ehk siis sõidetud tahhomeetri
punasel piiril. Tavalisest sõidust tulles see nüüd küll vajalik ei ole. Kui see oleks vajalik, siis oleks vastav asjapulk kasvõi lisavarustuses
saadaval, RS puhul võiks isegi põhivarustusse kuuluda. |
Vot nüüd küsiks,et mille poolest erineb RS sama näitajatega Superbist näiteks. Mootorid samad ja vahe vaid nimes,mu arust. RS-il on sama mootori puhul
natuke vähem kaalu ehk vaid, kui sedagi. Minu arusaamist mööda on volkari turbod lihtsalt s..a kvaliteediga ja ei midagi muud.
|
|
|
|
undu
huviline
Registreerunud 27.03.09
Postitusi: 173
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: OII Combi 1,8 TSI
|
|
postitati 10.01.10 13:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Suslik
| Tsitaat: |
Küll aga ei võtaks ma eriti tõsiselt seda turbotimeri teemat - see on vajalik juhul kui auto on kõvasti kuuma saanud, ehk siis sõidetud tahhomeetri
punasel piiril. Tavalisest sõidust tulles see nüüd küll vajalik ei ole. Kui see oleks vajalik, siis oleks vastav asjapulk kasvõi lisavarustuses
saadaval, RS puhul võiks isegi põhivarustusse kuuluda. |
Vot nüüd küsiks,et mille poolest erineb RS sama näitajatega Superbist näiteks. Mootorid samad ja vahe vaid nimes,mu arust. RS-il on sama mootori puhul
natuke vähem kaalu ehk vaid, kui sedagi. Minu arusaamist mööda on volkari turbod lihtsalt s..a kvaliteediga ja ei midagi muud. |
RS on sportlikusele orienteeritud, turbotimer sportlikule autole oleks paslik. Vaevalt, et Superbi ostnud inimene sellega nii tõenäoliselt ringrada v
jäärada vms sõidab või üldse nii agressiivselt sõidab, et turbo kuum pool punaseks kisub. Sellest ka minu spekulatsioon teemal "Mis oleks kui..."
Aga igal juhul jään arvamuse juurde, et kui sellises forsseeringus nii bensiini- kui ka diiselturbomootorid - nagu seda on tehase conf motorid -
vajaksid tingimata järeljahutust, siis oleks selline lisa vähemasti lisavarustusena saadaval ja müügimehed üritaksid seda igale ostjale ka maha müüa.
|
Kes palju räägib ei pruugi palju öelda
|
|
|
|
|
stefan
klubiliige
Registreerunud 07.01.06
Postitusi: 230
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Passat B8 Alltrack TSI, VW Golf TSI DSG 110kW MY2016, Yeti 1.8TSI 4x4, Karoq 4x4 TDI DSG
|
|
postitati 11.01.10 08:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: undu
[Aga igal juhul jään arvamuse juurde, et kui sellises forsseeringus nii bensiini- kui ka diiselturbomootorid - nagu seda on tehase conf motorid -
vajaksid tingimata järeljahutust, siis oleks selline lisa vähemasti lisavarustusena saadaval ja müügimehed üritaksid seda igale ostjale ka maha müüa.
|
Normaalse tavakasutamise puhul pole mingit eraldi jahutamist vaja. Muidugi, kui sa tuled 5000 rpm ja siis lülitad plaks mootori välja, siis see on
loomulikult paha-paha-paha.
Muuseas, kõigil TSI mootoritel peaks olemas olema elektriline järeljahutus turbole. Selle töö peaks kõrvaga kuulda ka olema. Sisuliselt on tegemist
elektrilise pumbaga, mis juhib jahutusvedelikku läbi turbo vastavalt vajadusele kuni 15 minuti jooksul peale mootori väljasuretamist. Osades
manualideski on selline jutt sees:
Like in other overboosted petrol engines, the circuit
has an electrical pump, V51, for coolant post-circulation.
This pump protects the turbocharger, after stopping
the engine, against excess heating up after being
under intense loads and thus prevents the oil accumulated
in the blower fan shaft from carbonizing.
The electrical pump is activated by the engine control
unit for a maximum of 15 minutes from the moment of
switching off the ignition. During this period of activation,
the pump drives the coolant from the radiator to
the turbocharger, in the opposite direction.
Samuti on seda kirjeldatud selles dokumendis lk 27:
http://www.arinahnell.com/other/vw/tech/20tsi.pdf
|
|
|
|
Tihver
huviline
Registreerunud 11.01.10
Postitusi: 162
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 3 Combi, 140kw TDI DSG 4x4
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
