Ega Eestis Karoqe eraisikute käes vist ei liigu aga euroopas vist juba on.? Oskab keegi rääkida Karoqist, kui on juba omanik. Ise olen proovisöite teinud, tundub möistlik valik.?

Neid ikka juba mõnda aega müüdud, seega vast eraisikute kätte ka juba paljud jõudnud, kuigi pole ise ühtegi vastu sõitmas näinud (v.a esinduse proovikad). Samas pole Karoqi sõsarmudelit Seat Atecat samuti näha, ainult ühte olen näinud, mis mõnikord hommikuti mulle Tehnika tänaval vastu sõidab. See-eest Kodiaqe näen ühe teekonna jooksul vähemalt 3tk ikka.
Pigem huvitab Karoqi puhul, kuidas sinna pagasiruumi mõne suurema asja nt lapsevanker mahutamisega on, enne ei riski ostma hakata kui tõde teada, Yetiga saan varsti proovida.

Võta käru esinudsse kaasa ja tõde avaldub!

Käisin ka nädalavahetusel huvist vaatamas, mitte ostumõttega, sest välimuselt tundus täitsa meeldiv. Tagatuled teeks ringi, aga muidu on proportsioonidelt ja üldmuljelt palju kenam kui suurem vend Kodiaq. Mis minu arvates on lihtsalt üks suur ja ilmetu kuut. A see selleks.
A mis Karoqi puhul suu ammuli ajas, see oli hind. Salongis olnud näidisauto 36+ tuh EUR! Wtf?! Skoda pisimaasturi laadse toote eest, mil 1.6 diisel mingi 85kW-iga. Really? Kui sellist hinda küsida, siis võiks natuke rohkem ikka interjööris olevatesse materjalidesse ka panustada, sest see odav plast ja termatiin mida seal pakutakse, pole küll sellist raha väärt. See nahalaadne toode mis istmetel on, sellisest materjalist olid 90-ndatel Kadaka turul müüdavad nahktagid ja vuffel brändikotid. Kui ma mingil põhjusel peaks Skoda võtma, siis ennem tekstiilsisu kui see porr. Aga no sellise hinna puhul ma vaataks küll muid marke ja oleks nõus rohkem maksma.

Selle hinna sees on ilmselt kogu lisavarustus, mis olemas on, selle hinna põhjal ei saa küll mingid järeldust teha. Muud sarnased masinad on võimalik ka nii kalliks ajada. Samas saab täitsa ok variandi ka 10k odavamalt.

Kodiaqi kõrval vaadates mulle tundus just Karoqi välimus ilmetu, eriti igav ja iseloomutu. Sisekujundus tundus odavam ja ruumi oli ka sees nagu vähem (mitte ainult pakiruumis). Ja hinnavahe Kodiaqiga ei ole nii suur, kui esialgu paistab - näiteks ambition varustuses ei ole Karoqil täisled tulesid, mis paneb kohe kilo hinda juurde.

Aga soovid ja maitsed on ikka niiii erinevad inimestel, et siin ei olegi midagi vaielda. (näiteks on mõni inimene läinud poodi ja ostnud Nissan Juke )

Škoda puhul on pea kõikide mudelitega nii, et hea hind on argumendiks pigem vähese varustuse korral, aga kallimate eest küsitakse nii palju, et sellise eelarvega kannatab isegi klass kõrgemaid autosid vaadata. Need, kes autot Exceli abil valivad, saavad muidugi õigustatult vastu vaielda, et rehvimustri mõõtjaga jääkaabitsat ikka keegi teine hinna sees ei paku, aga materjalide kvaliteet, müratase ja muu meeltega tunnetatav hinnakirjas välja ei paista.

Karoq veel planguna ei pakutagi, kõige väiksem number hinnakirjas on 19600, mis ei ole teiste markidega võrreldes küll mingi eriline soodukas.

Seat Atecaid olen mina näinud ikka rohkem, kui ühte, suhe Kodiaqdega on vast võrreldav mõne teise mudelipaariga, nt Leon-Octavia või Toledo-Rapid. Seate ongi lihtsalt nii palju vähem. Uusi Tiguane, mis ka sama asi, liigub rohkem.

Hetkel tundub, et Skodal läks kehvasti karoq väljalaske ajastusega. Praegu tundub, et poplaarsemad on klass väiksemad ja odavamad corossoverid: C3 Aircross, 2008, Captur, CX3, vag gruppi sees veel Arona ja T-Roc. Vana yeti ehk oleks sinna gruppi veel mahtunid aga Karoq veits suur selles segmendis. Ning tundub et nad jäävad hilaks ka Fabia/Rapid XXL (Arona/Trock)baasil masinaga.

Tiguan ei ole Karoq´ga sama asi. Tiguan on puhtalt Kodiaq, võrdle või „jalanumbreid“ neil autodel. Karoqi vaste on T-Roc, lihtsalt Karoq on palju praktilisema kere ja ruumi lahendusega, nii et kiputakse teda klass suuremaga võrdlema.
Tiguan Allspace ja T-Roc muutusid tellitavaks umbes samal ajal kui Karoq, aga ega neid ka igapäevaselt tänavaliikluses veel ei kohta.

Meie peres olev Karoq on juba 2 kuud ringi vuranud. Kuna see ei ole minu igapäevaauto, siis päris kõigis olukordades ma teda veel proovinud pole. Aga muidu on sümpaatne. Ukseplastiku lihtsakoelisuse üle võib norida. Huvitav, et lisavarustuse sportistmete mõnusat tuge kiidab eriti vanem generatsioon
Pagasiruum on märksa suurem kui Yetil. Kes vajab veidi lisa, peaks valima juurde tagaistmete VarioFlex funktsiooni, siis saab istmerida ettepoole nihutada või ühekaupa istmeid täitsa välja visata.

Need ulmehinnaga esiveolised esinduste demoautod ei ole just tavapärane komplektatsioon. Karoq Style/Elegance on üle pika aja üks Skoda, kus hea komplekti saamiseks tuleb lisavarustusest tuleb juurde panna vaid mõned hinnalt väiksed pudinad. Ehk siis koos mõningase tavapärase hinnasoodustusega saab 30000EUR eest hästi komplekteeritud 4x4 diisel DSG Karoqi.
Nahksisu, panoraamkatus, 18 või 19 tollised veljed, Columbus navi – no ei ole neid praktilisel inimesel vaja. Kahe füüsilise nupuga Bolero on igapäevaselt mõnusam kasutada ja navi funktsioon sellele juurde ei maksa palju. Kui auto on öösiti garaažis, kas siis tegelikult vajad Vebastot. Kui konksuga masinaid majapidamises juba on, võib kerge südamega loobuda ka tehase pakutavast kallist elektrilisest kärukonksust ja piirduda kärukonksu ettevalmistusega.
Sisuliselt vajab Style juurde vaid adaptiivset püsikat, varuratast ja võib-olla ka tagerduskaamera, rooli- ja esiklaasisoojendus.
Kuna raadio heli on võrreldes Passati/Superbi standardheliga veidi kehvem, tasub ehk juurde võtta ka Canton helisüsteem.

Juhin tähelepanu, et nelikveolisel on 17 tollise rehvimõõt laiem kui esiveolisel, kuid M+S rehvina on täiesti lubatud sama tollimõõdu juures ka sentimeeter kitsam ehk 215/55 rehv. Ühe Tallinna esinduse müügimees väitis mulle sügisel, et 4x4 versioonile seda ametlikult ei lubata, kuid see osutus väärinfoks.

Julgeks vaielda, et karoq on igas mõttes tiguani konkurent, omadustelt, hinnalt ja sisult. Nagu kodiaq on tiguan allspacele. t-rock oluliselt väiksem, pigem kahe inimese auto.

Nojah, eks see olenebki kas võrrelda disainilahendusega saavutatud puhtpraktilist ruumikust ja pagasiruumi liitreid või platvormist/kaalust tulenevat tehnilist poolt ja käsitsetavust (pöörderaadius, rööbe, kui kiiresti auto soovitud suunamuutustele reageerib jne). Tiguan on laiem ja seetõttu kohmakam sõita. Salongis on ees törts rohkem külgepidi ruumi, kuid normaalkaalus inimene seda ei vaja.
Lühikese Tiguani jaoks sai ka pakkumine võetud, sama mootori ja mugavusvarustusega komplektatsioon. Hoolimata suuremast soodustusest oli hind ligi 2kEURi suurem ning Style Karoq sisaldas ikka veel rohkemat (el. tagaluuk näiteks). Puht subjektiivselt Tiguan näeb tänaseks päevaks veidi väsinud välja. Võimalik et praeguseks või mingis muus komplektatsioonis on hinnad sarnasemad.
Tehnilise identsuse teemal veel seda, et Karoq´le talveveljed leidsin näiteks T-Roc´le pakutavast valikust – originaalvelgede laiused ja offsetid on samad. Tiguan ja Kodiaq on teises liigas.

Karoqil on teatavasti võimalik kasutada ka 16" velge (215/60), aga pole aimu, mis offset on, kui on nagu Yetil 45, siis oleks endal juhul kui vajadus tekib sobiv jooks velgesid talveks olemas.
Eile õnnestus siiski üks valge Karoq ka Sikupilli parkimismajas ära näha, seega liigub neid mõningaid juba ringi.

Stefan, miks praktilise meelega inimene adaptiivset püsikat vajab? Tavalisega saab ju ka ilusti hakkama ning töötab iga ilmaga.
Astusin just koduuksest sisse, Riia-Tln ots selja taga. Peale Märjamaad hakkas vaikselt lumeloppa tulema ja Kernu kandis ütles adaptiivne püsikas “no visibilty” ja oligi jalaga püsikas ainus variant Krt, kinni ka ei viitsi pidada, et selles sajus välja minna ja VW logo puhtaks nühkida.
Ukseplast ja üldse uksepolstri lihtsakoelisusest ei saa mina ka aru. Mis värk Skodal sellega on? Krt, mõnel kaubikul on ka kvaliteetsemast või meeldivamast materjalist. Ja selline porr on neil valdav, kummaline.

Karoqi veljed on 7J x 17“ ET 45, sama nagu Yeti 17“ korral.
16“ tehasevelgede puhul on erinevus. Yetil on velje laius ikka 7J ja offset 45.
Karoqi puhul 16“ originaalveljed on 6J x 16“ ET 43, ning 4x4 puhul on lubatud ka rehvimõõt 225/60R16. See viimane mõõt nii kitsal veljel näeb vist paras balloon välja. Passat Alltracki 17“ originaalmõõt on ka 225 lai, kuid venitatud 8J laia velje peale (mis on teine äärmus).
Terve mõistus ütleb, et Yeti 16“ velgi võib Karoqile alla toppida küll, ei usu iial, et mõni esindus nii väikse offseti erisuse kallal irisema hakkaks.

Markus, nõustun et adaptiivsel püsikal on ka miinuseid. Samas võib läheneda ka nii, et praktiline inimene sita ilmaga pikka maantee otsa ei plaani, jääb koju või viskab hotellis jalad seinale

Tsitaat:

Algselt postitas: stefan Karoqi veljed on 7J x 17“ ET 45, sama nagu Yeti 17“ korral. 16“ tehasevelgede puhul on erinevus. Yetil on velje laius ikka 7J ja offset 45. Karoqi puhul 16“ originaalveljed on 6J x 16“ ET 43, ning 4x4 puhul on lubatud ka rehvimõõt 225/60R16. See viimane mõõt nii kitsal veljel näeb vist paras balloon välja. Passat Alltracki 17“ originaalmõõt on ka 225 lai, kuid venitatud 8J laia velje peale (mis on teine äärmus). Terve mõistus ütleb, et Yeti 16“ velgi võib Karoqile alla toppida küll, ei usu iial, et mõni esindus nii väikse offseti erisuse kallal irisema hakkaks. Markus, nõustun et adaptiivsel püsikal on ka miinuseid. Samas võib läheneda ka nii, et praktiline inimene sita ilmaga pikka maantee otsa ei plaani, jääb koju või viskab hotellis jalad seinale

Kõik sõltub ju ikka inimesest,mulle isiklikult tundub Karoq olema paremate proportsioonidega kui Kodiak.
Ükski Skoda pole VW otsene konkurent ,kas on odavam või kallim, väiksem ,suurem.Kõik mudelid on nihkega.Kodiaqi tagauks on Tiguani omast vist 8cm pikem ja suurel Tiguanil on ainult tagaots pikem.Skoda mudelid üldiselt ei hiilga oma plasti pooolest kui eesmärgiks on pidev armatuuri või uksepolstrite silitamine,silmaga kärab vaadata küll.Eespool mainiti et selle raha eest lähen mõnda teise salongi,ilmselt peeti silmas mõnda premiumi poole kiikavat esindust.Suure tõenäolisusega saab sealt selle raha eest Plank line varustusega auto.
Endal oli ka Karoq valikus sest viimase kahe aasta ja umbes 30000 km läbimisel on umbes 100km jooksul keegi tagaistmel istunud ,niiet istumisruum tagaistmel on minu jaoks ebaoluline ja istmete kokkuklappimisel on kaubaruum mulle piisava suurusega.Kuna Karoq oli alles tulemas ja ootata ei olnd aega ja ette jäi minu kriteeriumitele vastav sobiva hinnaga Yeti siis läks nagu läks .

No kui juba, siis miks mitte tuua võrdluseks Duster oma 9999 alghinnaga. See annab muidugi sõnalge plank hoopis uue mõõtme

Duster näeb oma hinna kohta väga hea välja tegelt, eksterjööri osas. Ütleks, et on hinnaga kooskõlas või isegi parem kui ootaks selle hinna eest. Interjööri pole kunagi lähedalt vaadanud, seal arvatavasti nii positiivne pole. Ka varustus oli varem mingi kummaline, oli vist kiiruse limitaator, aga mitte püsikiirushoidja.
Skodad on väliselt sümpaatsed, v.a. Kodiaq, mis oleks nagu 10 aastat tagasi võinud seesuguse disainiga tulla. A vot sisu on see, mis selgelt minu VW poole tõukab. Seal lööb see “odava” margi tunne välja, kuigi hinnakiri seda enam nii ei kajasta.
Karoq puhul mis lisaks üldisele sisedisainile häiris, oli käigukang. Miks see sellises võtmes nagu eelmisel Octavial ja Superbil oli, peab olema? Selline macho stiil veel Kodiaqile sobib, a Karoq, mis peaks rohkem just naiskliente meelitama, võiks hoopis soliidsema nuiaga olla.

Krt, tundub et uuele Toaregile on ka seesugune nui pandud

Siit hakkabki pihta see et kes rahuldub kummirooli,käigukanginuga ,kellele piisab nahkroolist ja käigukangist,kuna ta nagunii rohkem autot ei silita ja kellele on oluline et saaks kogu aeg kõike silitada ja tunduks veel super ka käe all.Iga valiku jaoks on vaja rahakotti erinevalt avada.
Uut Dusterit ei oska kommenteerida aga eelmisel plastik mitte ainult ei näinud välja vaid oli ka seda.
Lõppkokkuvõtteks on ju hea et kasvõi VAG grupi sees on nii rikkalik valik et igaüks leiab endale midagi,põhiline on viia kooskõlla oma soovid ja rahakoti sisu.

Roosteuss, päris nii pole. See et soovid on erinevad ja rahakotti tuleb vastavalt sellele kergendada, see on loogiline. Aga see, et sa saad tippvarustuses auto, antud juhul Skoda, kus hind pole enam säästuklassi Duster või mis iganes ja uksesang on ikka plast mis sobiks kaubikule ning nahksisu on pigem krt teab mis materjal, vot see on kummaline.

Ma jällegi nõustuks roosteussiga. See et sa oled Skodale pannud peale kõik lisavarustuse ei tähenda, et selle lisavarustuse lisamisega peaksid muud auto komponendid ka muutuma. Või kui peaksid, siis mis hetkest see muutus toimuks? Need kes võtavad panoraamkatuse, webasto jms lisa mugavusvarustuse saavad paremad polstrid kui teised?
Kallima hinnaklassi baasvarustusega autot ei ole ka päris kohane võrrelda madalama hinnaklassi tippvarustusega autoga. Kallim auto ongi ju seepärast kallim, et seal sees on paremad komponendid. Kui lisavarustus ei oma tähtsust, siis valid kallima hinnaklassi auto ja kui lisavarustuse olemasolu mängib rolli, siis odavama aga rohkemate lisadega auto.
Näiteks enam-vähem sarnase suurusega Audi A4 ja Skoda Octavia baasmudelite hinnavahe on 17220€ - see on rohkem kui baasvarustuses Octavia üldse maksab (ning jah, ma hooman, et need baasvarustuses autod on üksteisest täiesti erinevad - aga sealt see hinnavahe ju tulebki. Kuigi ka Audi tuleb baasvarustuses plekkvelgedel nagu Octaviagi + Audil ei tule ise mitte esimesed istmesoojendused baasvarustuses kaasa)

Tegelikult jah, auto sisemuse välimus (hea sõnade mäng) muutub odav vs kallis varustus ikka täielikult, isegi sõiduomadused (erinev vedrustus, nelivedu, mootor jne), muusika, istmed.. Kerekuju jääb jah samaks ja (ilmselt) müraisolatsioon, aga suures osas saab täitsa plangu ja täitsa viimase varustusega auto olla ikkagi üsna erinev.

Või no võtame siis näiteks odavaima Elegance Octavia (20430€) ja odavaima baasvarustuses Audi A4-ja (32850€). Ikka on hinnavahe väga suur. Ja kui näiteks Audile panna peale sama varustus mis Octavia Elegance siis lisandub Audi hinnale veel tuhandeid (näiteks led esituled 1340, istmesoojendus ette 405€, jne jne).
Minu jutu mõte jääb samaks. Skoda ei saagi olla sama kvaliteediga salongiga kui kallima hinnaklassi autod, hinnavahe on ju meeletu.

Sa korrutad nagu mantrat ja räägid siin Skoda vs Audi ning ei saa pointile endiselt pihta. Ja kui saad, siis lased samamoodi edasi. 36 tuh mis näiteks on Paldiski mnt salongis oleva näidisauto hind, ei ole 18 tuhat ja on kaugel odavast. Eriti veel mingi 85kw moto puhul. Sellise hinna eest ootaks juba ka midagi rohkemat kui Renault Traffic töökaubikule sobivaid materjale. Mis ma öelda tahan on see, et baasvarustuse puhul a’ hind alates on kõik OK. Aga kui sa hinna kangema varustusastmega ikka ükes krutid, siis peaks see avalduma ka materjalides mis silma ja kõrva hakkavad ning mida käega igapäevaselt katsud. Täna aga on Skodal küljes häbiväärselt odava tegumoega uksekäepide ja seda hoolimata mudelist ja hinnast. Ka mõningaid muid detaile kus on arusaamatult kokku hoitud või on see mingi VAG grupi sihilik valik.
Kokkuvõttes, autod on vägagi fine, kuid mõned tõrvatilgad meepotis rikuvad palju ilusat ära.

Minu point on see, et nimetatud 36 tuhat on tulnud lisavarustuse arvelt. Mine vaata Audi või mõne muu premium automargi salongis ringi ja kindlasti on seal kõikide lisadega autosi kordades kallima hinnaga. Mulle tundub, et sa selle 36 tuhande eest tahad saada märksa kallima hinnaklassi autot. Ma saan aru, et see on päris suur summa aga reaalselt on preemium klassi autod veel kallimad

Aga enamasti ikka ostetakse keskmises või pisut madalamas kui keskmises varustustasemes masinaid. Karoqi kohapealt ei oska öelda, laoautod on enamasti Ambition, Elegance on mõned. Aga nt Yeti puhul, kui auto24 lahti lüüa siis n.ö teisele ringile minevad on enamasti Active varustuses (on ka mõningaid Freshe, mis ikkagi põhineb Activil), Ambitionit ja Elegance (varem Experience)oluliselt vähem, päris baasvarustuses (Basic) pole ühtki näha (kas sellist väga ostetigi). Elegance varustuses masinad on olnud algselt enamasti välismaist päritolu (Rootsi, Saksa jne). Seega eestlane ikkagi väga palju varustusele ei raatsi kulutada. Või siis on pareminmi varustatud auto omanikud oma masinaga nii rahul, et nii ruttu veel müüki ei pane.

Yeti puhul äkki põhjus asjaolys, et enamus uuena ostetud autosid osteti firmade poolt tööautodeks.

Enamik mis müügis paistab olevat jah keskmist firmaauto tüüpi, kas baasbensiin 1.2 või esivedu diisel.

Olen vaadanud vene juutuuberid, kes väidavad et 1,5 dsg kuivsidur kestab max 100000?
Mis mötted on käimakasti teemal?

Kui võrrelda universaal Passatit mis maksab22000 ja passatit mis maksab54000 siis paraku ka nendel on ukskäepidemed ühesugused,Skoda universaal hinnakiri algab16500 ,sellest ka need vahed tulevad,alghinna vahe on 25% ja kui võrdlusega edasi minna siis VW jääb samamoodi pisiasjdes Audile alla.Lihtsalt on detailid igal autol mis varustuse muutudes ei muutu ja sellega tuleb leppida kui ei sobi tuleb järgmisest uksest sisse astuda.
1,5 mootorid on nii uued asjad et nend koostööst DSG kastiga pikas perspektiivis ilmselt on vara rääkida.
Kuna Karoq on Yeti järeltulija siis on tõesti nii et Eestis müüdavad Yetid on olematu varustuse ja olematu mootoriga või lihtsalt olematu varustusega või suure läbisõiduga,mulle lihtsalt jäi pihku väga hea vaustusega auto millel oli ka olematu läbisõit ja mulle sobiv mootor .Tuttav käis uurimas Active Karoqi ,hind oli suhteliselt mõistlik aga kuna saabumisaeg oli kunagi tulevikus siis langes valik muule margile.

Tsitaat:

Algselt postitas: stefan Markus, nõustun et adaptiivsel püsikal on ka miinuseid. Samas võib läheneda ka nii, et praktiline inimene sita ilmaga pikka maantee otsa ei plaani, jääb koju või viskab hotellis jalad seinale

Tsitaat:

Algselt postitas: MartinM Adaptiivne püsikas (3a igapäevaselt kasutanud) on mind nii umbes täpselt 3 aastat ärritanud. Ja nüüd seltsimees kirjutab, et praktiline inimene kehva ilmaga ei sõida... Ma olen ebapraktiline inimene, kes vihmase ilmaga üritab varbaga piirkiirust kombates vältida tasulisi kaamerapilke ning samas hotelli asemel koju laste juurde jõuda. Õnneks saab osadel autodel veel tavalist püsikat tellida (k.a. Skoda). Mina läksin nüüd seda teed

Ma ei tea, kuidas teistel autodel, ent Insignial ei ole võimalik valida adaptiivse ja tavalise püsikiirushoidja vahel. Ehk kui ilm on kehv, siis püsikiirust hoiab parempoolne pedaal. Lisaks võtad selle nii-või-naa ka ilusa ilmaga enne eessõitvale autole järele jõudmist maha (nagu tavalisegi püsika), et sooritada turvaline möödasõit.

Samuti on uuel Superbil adaptiivse püsika kang ebameeldiva koha peal. Tavapüsikas (ma loodan) on suunatule kangi otsas nagu vanasti.

Nn front assist või avariipidurdussüsteem käis vanasti adaptiivse kiirushoidikuga kaasas, tänapäeval on see juba standardis. Kuna see on minu auto ees peatunud Porsche Cayenne'i ja selle ees teed ületanud jalakäija halvimast säästnud, siis seda süsteemi ma kiidan.

Ei teagi kuidas see Skodal lahendatud on, aga suurem abi oleks sellest vast Saksas vms kiirteel tundide kaupa kupatades ca samal kiirusel. Meie väikeste törtsude juures pigem tüütu, kui tahaks oma kiirusega sõita, mitte igas lõõtsatõmbes osaleda, kui osav "rongijuht" tempot dikteerib, igas kurvis igaksjuhuks aeglustades jne.

Nõus olen su väidetest ainult ühega, 50+ tuh hind ei tee Passatist Audit. Audi on premium mark ja konkurendid on BMW ja Mesa. A see jutt, et Skoda ja VW omavahel ei konkureeri, see on BS. Ostja vaatab otseselt Fabia vs Polo, Octavia vs Golf ja Superb vs Passat. Kui sa üritad muud väita siis, no sorri aga BS pole mõtet ajada. Loomulikult on seal ka teised margid oma mudelitega, aga need 2 on mainstream brändid ja ostja valib sealt kas väike, väike keskklass või suur keskklass valikust. See, et 1 on pikem kui teine ja hinnavahe on 1 tuh euri, see ongi see millega eristutakse üksteisest. Sest kui 2 mudelit oleks täpselt samade mõõtude ja varustusega ning sama hinnaga, siis julgen väita et 90+% võtab VW. Kui aga muu on sama ja hind Skoda kasuks, siis neelatakse ego alla ja lepitakse Skodaga.

Mina liikusin VW'i pealt Škoda peale ja ei ole pidanud oma ego neelama...

Ei ole kõik nii mustvalge. Grupisiseselt on ka sõsarmudelid oma modifikatsioonide ja erinevate tehniliste võimaluste poolest piisavalt hästi positsioneeritud, et kui mingis osas ollakse konkurendid, leiab pea iga mudeli juures versiooni, mida teise embleemi all ei saa. Lühikesele Golfile ei leia ju Skodade seast otsest konkurenti - Rapid on võimalustelt ja lahendustelt kõva klass madalam ja iganenum. Universaalid on otsesed konkurendid, kuid samas leidub mõlemal mootori ja käigukasti kombosid mida teisele ei saa.
Minnes suuremate autode juurde, Superbi ei saa veel 2.0TSI 4x4 ja 7 käigulise DSG-ga, ning DCC vedrustust kõrgema kliirensiga. Passati saab, mis sest et vähema kW-dega 2.0TSI versioon, kuid see eest ei vaja ka kütust 98. Ning kui 7-DSG jõuabki kevadest võimsaimale Superbile, on see värske DQ381 (nagu Arteonil), kuid Passat Alltrackil on jäädud robustsema ja seni kõige suurema momenditaluvusega DSG versiooni DQ500 juurde, mis on minu silmis pluss.
Yeti praktilisusele ja sõidulõbu kombole ja suurele mootorivalikule, ma julgen väita, et grupisisene konkurent puudus. Samal ajal oli peres ka Tiguan 1, mis oli Yetiga võrreldes rämeda pöörderaadiusega ja mootorimüra salongis nii kuradi vali, et ei olnud minul soovi seda autot kasutada. Eriti võrreldes helipilti suht sama TDI mootoriga minu tollal igapäevases kasutuses olnud 2 põlvkonna Octavias ja Superbis. Ja see krooniajal soetatud Yeti on siiani pereringis alles ning talvistel nädalavahetustel jätkuvalt minu eelistus nr 1 (kuna ta on lihtsalt niivõrd lõbus sõita oma manuaalkastiga, et mul on jäänud Karoqi testimine unarusse).
Ega Audi ei suuda oma premium imagot veatuna hoida. Vaatasin korra salongis lähemalt Audi S1, võiks ju eeldada et on oma 30+ kEUR hinnaga igast otsast kvaliteetne mutukas, aga uksed on nii kuradi õblukesed ja plekise sulgemisheliga, et ma pole rendikatena põgusalt kasutatud Fabiatel ka nii häirivat ustega opereerimist kohanud.

Seda veel VAG kohta, et mida rohkem Premiumiks peetav brand, seda suuremad on sooduspakkumised (eriti korporatiivmüügi korral) nendel mudelitel ja modifikatsioonidel, millele leidub sama tehnikaga konkurent grupisiseselt. Kokkuvõttes on eriti Skandinaavias võrreldavate omadustega autode hinnad Skodast-Audini üllatavalt ligilähedased. Baltikumis on suudetud brändiga kaasnevat imagot inimestesse sügavalt kinnistada.

Grupisisene või väline ei oma siin mingit tähtsust. Autod positsioneeruvad erinevatesse hinna- ehk value, mainstream, premium ja suurusklassidesse nagu väike, väike kesk ja suur keskklass. Klient ostma hakates omab mingit ettekujutust millist autot ta soovib ja seejärel võrdleb mida pakutakse ning millised iseärasused talle olulised on. Ehk kui soovib mainstream hinnaklassis väike keskklassi luukpära, siis valik on Golf, Octavia, Megane, 308 jne. Seejärel tuleb juba võrdlus erinevate mootorite ja käigukastide ning veoskeemide osas, lisaks varustus, mõõdud ja muud iseärasused ning loomulikult hind. Luukpära on luukpära ja see, et Octavia on teistsuguse lahendusega, ongi antud auto iseärasus. Nüüd on kliendi otsustada kas see on tema jaoks argument, et saab suurema pakiruumi või pole see tegur oluline.
Osade jutu järgi on automudelid konkureerivad ainult juhul kui pakuvad samu mõõte, tehnilisi lahendusi ja hinnad on ka samad. Ise saate aru, et see on jama jutt? Tavaline inimene soovib omale autot stiilis x hinnaklass, bena mootor + automaat, esivedu ja keretüüp ning seejärel hakkab sõeluma valikut. Tihti pole ka veoskeemist tal ettekujutust, samuti kas manuaal või automaat ning ka mootor võib bena asemel hoopis diisli vastu vahetuda protsessi käigus. Enamus teab ainult paari olulist faktorit, mis tema jaoks kindlasti oluline. Umbkaudne suurus ja mitu inimest ning mis kola see peab mahutama, umbkaudne hind ja heal juhul ka keretüüp. Ei lähe ta poodi sellise algteadmisega nagu mõne riigiametniku autohange, kus mõõdud on mm pealt paigas, lisaks kW, käikude arv ja veoskeemi lahendus ( Haldex või pidev 4-vedu), spetsiifilise täpsusega varustus ning värvi- ja materjalilahendused. Ei lähe!

Püüan viia jutulõnga Karoqi teemasse lähemale. Ükskõik mis hinnaklassis autode puhul ei ole eraostjal 10 protsendiline hinnaerinevus omadustelt sarnase masina puhul ainus põhiline faktor tehingu toimumises ühe või teise kasuks. Sellesse hinnavahemikku võivad sattuda olenevalt mudelite elueast ja tootmistsükli faasist ka erineva „preemiummääraga“ või veidi erineva suurusklassi esindajad. Tavalisel ostjal on selge ettekujutus mingisugusest enda jaoks aktsepteeritavast auto disainist ja välimusest seejärel tulevad sõelale jäänute vahel kasutajasõbralikkuse alla kuuluvad faktorid. Ja kui ostjal on peale esmaste tingimuste läbimist sõelale jäänud samas hinnaklassis olevad Karoq, Kodiaq, Ateca ja lühike Tiguan (juhtumisi kõik „mainstream“ ja räägin tegelikest müügihindadest, mitte hinnakirjast ning jätan teadlikult grupiväliselt eksisteerinud konkurendid hetkel kõrvale), siis proovisõitudel selgub, et need autod on piisavalt erinevad, mis lihtsustab oma vajadustele paremini sobiva sõiduki valimise. Mõnele inimesele on otsuse tegemisel piisavaks faktoriks manööverdamisvõime, teisele pakiruumi võimalused, kolmandale käigukangi disain ning neljas ei saa üle aastatega kinnistunud brändikultusest. See on ongi VAG-i eesmärk et grupisiseselt on mudelid hästi positsioneeritud, et isegi erineval alusplatvormil olevaid masinaid peavad inimesed konkurentideks ning on leitav pea iga inimese soovidele vastav modifikatsioon.
Ateca jäi mul tegelikult lõppvalikust kõrvale kahel põhjusel: põhilises kasutuspiirkonnas pole järelteenindust ning parema varustutaseme juures kaasneb 18 tolline madala profiiliga ebapraktilisem rehvimõõt.

Mujal on see võibolla nii ja mingi väike protsent ka meil neid kes kaaluvad argumente,aga eestis ostetakse välimust ja hinda.Siis tulevad kõik muud argumendid.Rohkem valitakse firmaautode ostul,aga see on ka nii ja naa.
Arenenud riikides on eraiskute autoost 80% väljaost ja 20% liising,meil on täpselt vastupidi.Ja Škoda müübki head väljanägemist taskukohase hinnaga.Samas jääb paljudel eesti autoostjatel välja arvestamata auto edasine kulu ja veel nipiet näpet,mida arvestades saaks hiljem odavamalt hakkama.
Minu arust on VW grupi autod oma hooldusvälpade,DSG probleemide,õlikulu ja muu standard vigadega kõlblikud erisikule,kes sõidavad vähe ,max 10-15tkm aastas.Siis saad 5a garantiid suuremate probleemideta läbitud.Suurema läbisõiduga on vaja vaadata ka muid marke ja nendega kulusid võrrelda.
Võin kinnitada,et 3aastase tsükli puhul on uue V-klassi,S-klassi või GLS Mersu, ülalpidamine odavam,kui uue Octavia,kui aastane läbisõit on umbes 40tkm-t.Mersul on selle aja peale 3 hooldust.Kaks A hooldust umebs 200€ ja üks B hooldus 300-400€ vahel.Ehk kokku max 800€.
120tkm läbimiseks ükskõik millise Škodaga on vaja käia hoolduses 8 korda,millest 4(õlivahetus) on umbes 200€ ja 4 on umbes 350€.Jutt diisel mootoritest.Lisaks vajab Škoda veel hoolduste vahepeal õli lisamist,mis ka suts maksab.Ehk kokku umbes 2200+ õli
Paljud teist selle peale autot ostes mõtlevad?

Arvuta, mismoodi tahad, no ei tule 120 tuhande peale kaheksat hooldust....

120 000 / 15 000 = 8
või mõtlesid seda lihtsalt et sõidad 119 999 ni, ja 120k hooldusse ei lähe?

tavahooldused 119 999 km-ni 4veolisel kodiaqil on tõesti 2000 eurot, lasin teha hinnapakkumise.

Aga e r i l i s e l t jabur on võrrelda hoolduse hindu sellistel masinatel . Isegi kui need mersu hoolduse numbrid peavad paika, vahe 400 eur aastas kui järelmüügi hind ühel kukub 15k aastas ja teisel 3k ehk, mõtlesin näiteks S mersut. Lisaks väga puusalt kasko hinna vahe äkki 1000 eur aastas, kütusekulu vahe 1000++ eur aastas. Enamasti ostetakse auto liisinguga, 1000 eur aastas kulub s mersu liisingu intresside peale, kui mingil keskmisel skodal.

Aga ülalpidamine on odavam, jees, ostma.

ahjaa.. näita mb S klassi hoolduse hinnapakkumist 120 000 km-ni hinnaga 800 eurot or didn't happen

Stefan, absolutselt nõus su jutuga. Autotootjate mudelite ja modifikatsioonide paljusus ongi eesmärgiga katta võimalikult suure tarbijaskonna vajadusi. Lisaks siis kontsernid nagu VAG veel erinevate brändidega, et kõigile oleks midagi.
Jah, tihti on nii et lõplik hinnapakkumine võib olla suht sarnane Octaviale ja Superbile, see aga ei tähenda et need on sama klassi autod ja mõeldud omavahel konkureerima. Superb on ikkagi eelkõige Passati ja kõigi teiste suurde keskklassi positsioneeruvate konkurent. See et teda pakutakse luukpärana, on eripära mis võimaldab tegelt konkureerida nii sedaanide kui universaalidega. Sest tihti pole täismõõdus universaali vaja, aga sedaani luugist ei mahu vajalikud asjad sisse ning vagunid tegelt ei meeldi välimuselt. Sama siis Octaviaga.
Kunagi sai ise autot ostetud ja vajalik oli lapsevankri mahtumine pakiruumi. Suht sarnase hinnaga tuli Octavia ja Superb, mingid laoautod eripakkumisega. Lisaks oli Octavia valida nii 1.4TSI kui ka 1.8TSI ja hind per kg oli võimsamal isegi parem, sest hinnavahe oli olematu, samas võimsam mootor, kärukonks ning parkimisandurid. Naine valis Octavia 1.4TSI, millele lisasime parkimisandurid ja hind läks võimsamast kallimaks. Miks selle valis? Superb oli tema jaoks suur ja 1.4 eelistas benakulu pärast + võimsus oli tema jaoks piisav.
Ateca, kas seal poleks olnud varianti lasta veljed väiksemaks vahetada? Kui nüüd pidurid omaltpoolt just miinimummõõduks 18” ei nõua.

Aga ,kui Karoqist konkreetselt rääkida,siis see auto mulle meeldib rohkem,kui Kodiak.Välimus on parem ja proportsioonid paigas.Kodiak on kuidagi pikaks venitatud nagu vanem Superb.
Karoqi vaade on igav tagant,kuidagi lage,aga seest on mu meelest väga hea ja ruumikus eesitmel vähemalt pole Kodiaki kasuks kuskilt.
Ma isegi kaalusin fabia väljavahetamist,aga isinduse tagasiostu hind on naeruväärne.Kui endal ünnestub müüa,siis pole ka Karoq välistatud,kuigi Laagris on ka naabermajas väga häid valikuid ja parema hinnaga tippvarustuse puhul. 2WD-d bens ja automaat olen vaadanud.

Täiesti teemaväline.... aga sellised arutelud on head silmaringi laiendajad ja toovad ka foorumisse elu.

Kui järgmine kord esindusse satun siis uurin mõlemad maasturid üle.

Tsitaat:

Algselt postitas: timo99 120 000 / 15 000 = 8 või mõtlesid seda lihtsalt et sõidad 119 999 ni, ja 120k hooldusse ei lähe?

Kui nüüd võrrelda grupi siseselt Ateca, Karoq, Tiguan - siis mis on argument, mis paneb mind Karoqi eelistama (kuigi pean tunnistama, et Ateca välimus isegi meeldib rohkem).

1.Tiguan on liiga kallis
2. Ateca pagasiruumi geomeetria tundub võrreldes Karoqi-ga viletsam olema, Karoqi oma tundub et mahutab rohkem
3. Karoqi puhul on võimalus tellida varioflex istmed, sellega kaasneb ka pagasiruumi rulookate,
Atecal seda võimalust pole
4. Ateca pluss - keskmises varustustasemes (Style) on elektriline tagaluuk standardis, Karoqil tuleb Ambitioni puhul see raha eest lisaks võtta
5. Seati auto konfigureerimine tüütult keeruline
6. Škodal on võimalus valida rohkete laoautode seast ja käigukasti ja mootori variatsioone on rohkem, Seatil nt puudub 1.0TSI DSG variant
7. Seatil oli mingi meeletu tarneaeg, kui tellida oleks soovinud (aasta umbes), Škoda peaks 3-4 kuuga saama kui tellida
8. Škoda puhul on rohkem valikuid kuhu teenindusse minna, Seatil on Tallinnas vaid TOP Auto.
Ja škoda esinduste puhul tead juba mida oodata, Top Auto on sihuke tume maa, ei ole nagu väga positiivset kuulnud.

Samas ei välista kui juhtub sobiv Ateca leiduma sobivatel tingimustel, võib see ka kõnealla tulla.

Ühe asja jättis eelkõneleja mainimata. Karoq-il on kütuseluugi siseküljel jääkaabits, Atecal paraku mitte. Koht on siiski olemas, nii et kui margipuhtuse risustamisel silm kinni pigistada, siis saab Atecale ka jääkaabitsa

Mis puutub autode konfiguraatoreid,siis sellega ei viitsi ma juba oma mõistust sassi ajada.Kõigil neil on see suht keeruline(Škodal vist isegi lihtsaim),aga mitte ühelgi ei õnnestu asja nii teha,et ei oleks eri pakkettides lisade kordumist,mis viib konfiguraatori lõpphinna kohe valeks.
Vaatan nö valmis koha peal olevaid autosid või lasen meili teel pakkumise teha,kus kõik kirjas vastavalt minu valikutele.

Tsitaat:

Algselt postitas: Suslik Tsitaat: Algselt postitas: timo99 120 000 / 15 000 = 8 või mõtlesid seda lihtsalt et sõidad 119 999 ni, ja 120k hooldusse ei lähe? Ju siis on midagi seoses hooldusvälpadega muutunud. Nüüd järjest juba neljas VAG-grupi auto majapidamises ja kõigil hooldused ja õlivahetused olnud hooldusnäidiku järgi umbes 25000km välbaga.

Tsitaat:

ahjaa.. näita mb S klassi hoolduse hinnapakkumist 120 000 km-ni hinnaga 800 eurot or didn't happen

Räägime siis selgeks ka Karoq TDI hooldusvälbad. Vaikimisi on õlivahetus ja hooldus 30000km tagant (või 2 aasta möödudes) – nii öeldi ka autot üle andes. Kui inimene soovib, tehakse õlivahetust tihemini.
Täpselt sama oli mul ka 2009 aasta TDI-CR Superbil ja eelmisel põlvkonna TDI Passatil. Ehk kui tegemist pole vähese läbisõiduga, läheb TDI mootoriga masin 120000km täitudes 4-s kord hooldusesse.
~4000km läbisõiduga TDI Karoqi tänane ekraanipilt:




Bensiinimootoriga autosid üle andes on mulle öeldud, et õlivahetusse tule siis kui auto käseb ja see sõltub kuidas autot kasutatakse (sõltub külmkäivituste jms hulgast). Nii näiteks uus TSI Passat ütles mulle esimestel kasutusnädalatel, et õlivahetus on 15000km täitudes. Praeguseks esimese 5700km läbimise järel on esimene eeldatav õlivahetus nihkunud ~18000km juurde ja ma eeldan tegelikkuses juhtuks see kuskil 22-24tkm takka nagu peres oleval Golfil tavaks saanud (ning küllap siis tehakse ka ülevaatushooldusega ette nähtud toimingud). Ehk siis hoolduskalkulatsioon antakse kõige halvema võimaliku variandi kohta (õlivahetus iga 15tkm järel).

2000 on kui 120k hooldust ei arvesta enam sisse, nii et siis ikka samasse auku.
Hoolduse kulu on liisingu ja kütuse järel ikkagi täiesti sekundaarne.

Miks peaks auto hind ja läbi sõit olema otseses seoses. Et kui sõidad vähe siis peaks automaatselt ka näiteks fabia sobima, mis sest et tihti palju inimesi ja asju vedada. Aga kui sõidad palju siis on põhjendatud juba väga kallis masin? Kes ütleb milline on piir.. äkki kuldne kesktee on 33 000 eurine masin 15t km jaoks aastas. Koomikud Inimeste finantsvõimalused on ikka väga väga erinevad.

Mõne jaoks on valik ehk näiteks 33k maksev auto kuna ta leiab et sõidab suht vähe, aitab küll. Alternatiiv oleks temal ehk näiteks 60k maksev masin, kui ta leiaks et ta sõidab ikka väga palju ja tahab enda äraolemisse rohkem raha "investeerida".

Ehk et miks peab mõtlema nii et 33k on mingi hästi kallis auto.. täiesti keskpärane tegelikult ju?

Tsitaat:

Algselt postitas: urmas66 Tsitaat: Algselt postitas: timo99 tavahooldused 119 999 km-ni 4veolisel kodiaqil on tõesti 2000 eurot, lasin teha hinnapakkumise. Kuidas see number sinu autol ainult 2000 on? Mis välp? Minu Scoudil oli see umbes 2200 120000km peale.Kas kõigil Škodadel polegi samad välbad? Ma küll sõitsin Scoudiga sinult 75tkm ligi 2 aastaga,aga hooldused olid suht sama hinnaga.15tkm-õlivahetus ja 30tkm-nö hooldus. Tahtsin selle näitega öelda seda,et meil ostetakse autot asjasse põhjalikult süvenemata.Olilised on hind(kuumakse) ja nö kas on maistream. Tunnistan ausalt Scoudi ost oli ka minu jaoks ämber,ei süvenenud asjasse ja ei arvestanud asjaoludaga. Olin nö pimestatud auto headest sõiduomadustsest ja kenast välimusest+müügimehe jutt.Hooldus 30tkm blää-blää-blää jne.Hooldus on jah 30tkm,aga seda ei maininud keegi,et vahepal tuleb veel õli ka vahetada,mis ei olegi hooldus Aga nagu ma mainisin,kui läbisõit aastas jääb 15tkm sisse ja teed kord aastas hooldust,siis on numbrid väiksemad. Mis tähendab,et sellise läbisõidu korral on 33000 maksev auto, suts kallis ja mõttetu.

Ma pidasin selle läbisõidu all silmas kõiki Škodasid,olenemata mudelist ja ka kõiki VW grupi muid autosid.Pole vahet mille sa võtad,kui saad ühe hooldusega aastas hakkama,siis on kuludega ok,aga kui sõidad 40tkm aastas,siis enam ok ei ole,siis väga kallis.
See 15tkm hooldusvälp teeb kasutamise kuludesse olenevalt läbisõidust, võrreldes näiteks Fordiga,MB või mõne muu margiga,kes on ka pikemad reaalsed hooldusvälbad ja millede mootorid ka selle välba üle elavad, päris suure vahe sisse.Kohe mitme kuu liisingu makse saad juurde kui 3 aastat oled autot kasutanud.
Mis autode väärtusse puutub,siis 33000 tuhat on minu arust ikka suur raha ja keskmisest palju kallim auto.Mine teeni see 33000,aga kui see jaguneb ära liisingu kuumakseteks,siis jah ei saa võibolla aru raha väärtusest.Odavam auto on seal 10-15tuh, keskmine kuni 25tuh ja sealt edasi on ikka pigem kallimad autod.
Kui nüüd vaatada Škoda Superbi ja Kodiaki kallimaid mudeleid,mis maksavad juba 45tuh või isegi üle,siis minu valik läheb kohe mujale.Selle raha eest saab näiteks Mersu GLC või Volvo XC60 või X3 Bemmi,mis on ikkagi reaalselt vaiksemad,paremate mootorite ja kastidega,ning ka brändina ikka klass omaette.No on suts väiksemad,aga autona ikkagi palju paremad ja luksuslikumad.Kodiaki või Superbi nahkistmed ei tee veel odavat plasti kallimaks.

Mul on olnud alates 1999 vähekasutatud auto Ford mondeo ls 192000km müües,2003 uus auto Mitsu Outlander ls müües vist 160000 kandis,2007 uus auto Volvo XC90 ls 397000 ja ma pole neist ülegi mingeid sillaosasid vahetanud.Esimesel kahel sain ühe jooksu koltsi vahetuse ja esimeste ketaste vahetusega hakkama.Volvol läksid esimest korda nii kettad,kui klotsid vahetusse 160tkm hoolduses.
Ehk sillaosasid pole esimese paarisaja tuhande peal vaja vahetada, kui sa just igapäevaselt põllul ei sõida, vist peaaegu ühelgi tänapäevasel uuel autol(kui see pole just praak toode).

Kui ajada taga maksimaalselt odavat km/€ hinda (ning valides autot Exeli tabeli võrdluse järgi) - siis seetõttu tootjad teevadki ebarealistlikke hooldusvälpasid, mis on 40-60tkm. Ja siis imestatakse, et oi miks mu auto ei kesta üle 100-150tkm sõitmist.
Sellistel juhtudel ongi nii, et esimene omanik võtab kõik mahlad esimese 2-3a jooksul ning järgmistele omanikele jääb rohkem remondi kui sõidurõõmu
Aga mis seal ikka - see ongi elu.

Mina palusin ise autot ostes, et 15tkm õlivahetuse välp progetaks. Vaikimisi pakutakse imo ikka seda 30tkm välpa. Muide ka see valik oli tehtud egoistlikel eesmärkidel - auto parema järelturuväärtuse huvides.


Muus osas - auto valikul on tõepoolest tihti selliseid valikuid, milles auto enda parameetrid ei olegi esmatähtsad. Nagu eelpool mainiti, nt võib saada oluliselt teguriks hoolduskohtade asukohad, järelteeninduse kvaliteet, isiklikud tutvused jne jne.
Ja lisaks kas autot ostab eraisik või ettevõte - jällegi võivad argumendid totaalselt erinevad olla.

Mul on hetkel ca 27tkm kellal (1.4), 1x õlivahetus tehtud, teine varsti tulemas. Õli pole pidanud lisama.
Ei tea kas 75tkm peal on küpse või mitte - eks seda aeg näitab. Üksikjuhtumite põhjal suuremaid järeldusi ei julgeks teha.


Olen nõus et võrdlema peaks ikka võrreldavaid vidinaid. Uued 45-47K vs 33K maksvad autot on ikka pisut erinevad.

Tsitaat:

Algselt postitas: timo99 Tsitaat: Palju neid on, kes tegelikult ka uut autot valivad järelmüügi hinnast lähtuvalt? Ei tea seda ei mina ega sina Mind koha huvitab, kas sa päris realistlikult soovitaksid et osta S klassi mersu näiteks superbi asemel, "ülalpidamine" on ju odavam.

See on jah päris üllatav, pean tunnistama. Ja kui nüüd uurisin, siis mersude hinnad ei olnudki nii kallid, kui oleks võinud arvata.

Ma käsin Karoqit uurimas ja Elegance varustuses 1,5TSI 4x2 oleks koos veel mõnede lisadega täitsa OK,aga hind on veel vajalikke asju lisades,aga igasugu assistandid välja jättes(mis võiks ju ka olla) ikka üle mõistuse kallis,selle klassi auto eest.

Ostsin Fordi.Transit Connect Spordi.Välp on 30tkm.Küsisin kohe otse,et kuis nii suur see välp on ja kas võib ka varem õli vahetada.Vastus oli,et isegi oleks soovitatav varem vahetada õli ära.Uurisin ka remondi töökojadest ja kõik nagu ühestsuust,et oleks soovitav.Meie kliimas õlid ei kesta lihtsalt liigapalju niiskust.(huvitav on see,et esimese ülivälp on nii suur ja edaspidi väiksem.Mis ime õli see küll niisugune on?)Olen sõit praegu pea 14tkm ja õli nii must,nagu auto oleks mitu aastat vana juba.Samas räägivad,et vahet pole kui palju sõidad.Kui välp on 30tkm ja sõidad aastas 15tkm siis peab ikkagi õli ära vahetama.Pidurivedelikule on soovitav vähemalt iga 2a tagant süsteem puhtaks ja uus õli.Endal tehtud 3 autol see asi kõigil oli üle 3% niiskust sees.
Eks näis mis välp siis Skodale annavad mis sai tellitud ja ootan teist.

Mist te jaurate selle õlivahetuse välba ümber? See, et mõni tootja lubab rohkem ja teine vähem on puhas marketingi trikk või moodsas keeles kulude optimeerimine. Sisepõlemismootor ei ole põhimõttelist uuendust läbinud, siis see tähendab et ainult materjalide ja õlikvaliteedi arvelt käib kogu see õlivahetusvälba siia sinna nihutamine. Tehakse kalkulatsioonid, et kui ei vaheta, siis kaua kestab ja kogu muusika. Garantiiaja veab nende pikkade välpadega välja küll, sest see on veel tehase "risk" aga edasi ei huvita kedagi. Ehk siis, kui autaot on plaanis pikemalt pidada, vaheta sagedamini ja kui iga paari aasta tagant uus valida, siis pole tähtsust. Olen oma kõikidel uutel autodel lasknud hooldusvälba 15 tuhande peale progeda (mitte, et ma neid autosid ülemäära kaua peaksin) aga see on rohkem mõtteviisis kinni. Ajage jah, eestlaslikult komakohti pingsalt jälgides, manuaalides sõrmega järge, lööge esindustes jalaga uks lahti ja nõudke oma ülespuhutud õigusi, siis lõppkokkuvõttes peate ikka ise nende autodega sõitma, sõltumatta sellest mis sagedusega õli vahetate. Ja nagu tänapäeva mootorid on enamasti vurridega ülelaetud (mis on tsentraalse õlitusega) siis seda enam soovitaksin ka mina ennem pigem varem, kui hiljem, õli vahetada... samuti ei tähenda need kilomeetrid palju kui näiteks taksojuht peatuses seistes tundideviisi mootorit tühikäigul käiab, või näiteks mõni kibedam offroadi huviline (oma mitte Haldexi'ga neliveolisel) suurte koormustega mudas müttab
Eeltoodu on siis järgnevalt kibedasti materdamiseks esitatud.
Jõudu ja jaksu...

Ahjaa ja veel katsume ikka teemas ka püsida..see siin kagu Karoq'i teema siis, mitte õlivahetusega seotud...

Oleme ikka täpsed, praegune jutt on ikka ka Karoq-i õlivahetusega seotud, nii et teemas mitte püsimise süüdistus ei pea absoluutselt paika

Minu teada ametlikud esindused kasutavad longlife õli ja sellega sobivat filtrit ka siis, kui sa fikseeritud lühikest 15tkm välpa sõidad (või vahel omal soovil mittekohustusliku õlivahetuse lased teha).

Kõrvallugu muudest kuludest: Ma ise olen uute autode puhul esimese õlivahetuse lasknud teha omal soovil 10-15tkm kandis seejärel, 30tkm ja edasi nii nagu näidik ütleb (diislitel 30tkm takka). Kõige pikemalt minu käes olnud Skodal (Superb TDI) jäi minu käes viimaseks hoolduseks 120tkm. Selle aja peale tüdineb esimene omanik masinast piisavalt, ja hakkab võimaluse korral asendust vaatama, isegi kui auto muidu hea on. Sel Superbil oli esimene pidurite töö 130tkm, vahetati enne müüki esimesed klotsid/kettad, tagumisi veel vaid puhastati. Need esimesed väsisid lõpuks ära peale Pärnu ringrajal 3x5 korda kiire ringi tegemist
Võrdluseks mu eelmine Alltrack B7 TDI vajas esimesse 70tkm täitumise ajaks 2x (!!!) tagumisi uusi klotse ja 1x kord esimesi klotse ja kettaid. Kusjuures käsipiduri autohold funktsiooni ei kasutanud, igapäevaselt sõitsin sujuvalt, nautisin DSG vabaveeremist ja tihti pidurdasin roolilabadelt käigu allavahetamisega (ringrajal selle autoga kordagi ei käinud).
Eks näis, kuidas Karoqi ja B8 Alltrackiga nüüd läheb. TSI Alltracki koha pealt on tunne, et arvestades 2.0TSI mootori võimekust võiks pidurid teravamad olla (Golfil olid uuest peast erksamad).

B8 Alltrack pidurite osas sama meelt, kuidagi tuim on ja eeldaks sealt hoopis rohkemat. Aga äkki tehtigi teadlikult kõvematest materjalidest, sest nagu siin mainiti, siis B7 mudelil kulusid liig kiiresti ja omanikele ei pruugi see meeldida. Eks pidurite võimekus ja kulumine ole ka omavahel seotud nagu rehvidelgi. Hästi pidurdav ketas-klots ja nakkuv rehv peavad ka pehmemad olema ning kuluvad seeetõttu kiiremini.
Ise eelistaks paremat pidamist ning pidurdust ja oleks nõus tihedamalt vahetama vajalikke juppe, sest kriisiolukorras on iga pidurdusmeeter oluline ning see kas saad pidama enne takistust või 5m tagapool, see on väga suure vahe. Löögijõud see teoreetiline 5m eespool on päris karm veel.

Ma olen viimased ligi 20a ainult eisnduste hoolet kasutanud.Eks neid ja nende töö kvaliteeti on ka erinevat ja eri markidel on ka erinevad nõuded,mida hoolduses teha,aga üldjuhul on esinduses hooldatud auto alati paremas korras,kui kuskil suva kohas. Neid kohti on samuti hea töö ja korralike teadmistega,kuid üksikuid.
Ma kogemuse järgi on kõige rohkem olnud simaga märgata Volvo esinduse hooldust,kus peale seal käimist on autol ka näha,et on üle käidud.Alati saad kaasa ka pika nimekirja ,kus töötegija on tehtud tööde kastidesse ristikesed teinud.Esmaselt torkab silma ,et kõik luukide ja uste lukud-hinged on puhastatud ja määritud.
Skoda hoolduse(Laagri ja Paldiski mnt) kohapealt oskan ka ainult kiitvaid sõnu öleda.
Hoolduse välp ja autode kestvus ei ole enam hooldajate pädevuses,kui tehas sitta toodab.
Igaljuhul kõik kellel on VAG autod selle 1,4TSI mootoriga(plokikaan nagu ma tean) on mingil hetkel sellega hädas olnud.
Äkki nüüd Karoqile pakutav 1,5 TSI on neis vigadest prii.Aga hind on jah konkurentidega võrreldes päris kopsakas.Mersu GLA-d selle raha eest samas varustuse kätte ei saa,aga auton väga hea(käisin just proovimas) AWD on ikka hoopis teiset puust ,kui haldex.
Samuti käisin Laagris, kõrval majas ,proovimas Reanault Kadjarit ja siin oli üllatus väga suur,sest tegemist oli ikka vaga hea kvaliteediga tehtud autoga.Lisaks väga rikkaliku lisavarustusega palju väiksema raha eest.Täislaks auto LED tuledega jne tehti pakkumine 23103.- või siis veel rikkalikum oli 25300.- ,sealt kus Karoqil pole veel suurt midagi varustuses.Dacia Dusterit ei võrdleks,see natuke robustsem auto,aga samuti omas elemendis kindlasti väga hea tööloom.Tellimuse aeg pidi Dusteril olema 9 kuud-pop auto siis ilmselt.Kadjar on Nissani 1,2 130 hj mootoriga(minu andmetel töökindel)ja nende enda topelsiduriga kastiga(a´la DSG),milledel samuti töökindlus heal tasemel.Veermik Nissan Qashkai.
Ehk,kes ostmas, minge proovige ka muid ja võrrelge,ning kirjutage siia oma arvamusi.Minu valikud olid automaat ja bensukas.AWD ei olnud peamine vajadus.

1,4TSI ketiga ja rihmaga mootorid on täiesti erinevad.Vanem ketiga mootor on oma pikiteljest kallutatud ettepoole,uuem rihmaga aga tahapoole,ilmselt parandamaks kaalujaotust.
Ma olen väga vilets arvutikasutaja aga sealt leiab põhimõttelise vahe ära
https://uk-polos.net/viewtopic.php?t=67151
Alguses oli rihmaga mootoritel nukkvõlli rihmaratta lagunemisi aga see viga kõrvaldati sest ta oli tehasele väga kulukas viga ,purunemise korral lõppes asi mootorivahetusega.

Kysiks siis nii. Kas keegi on omale Karoqi tellinud, vöi on ta selline s...t, et ei olegi mötet?

Mina olen Karoki ära tellinud, kas keegi on veel julge olnud skodafoorumis?

Julged tellisid oktoobris
See pole küll minu igapäevaauto, aga mis ma oskan öelda. Tundub et masin läheb aina paremaks Esimese 5000km keskmine kütusekulu on 6.7l/100, seni vist ainult maakonnasisesed talvised sõidud.

Tsitaat:

Algselt postitas: stefan Julged tellisid oktoobris See pole küll minu igapäevaauto, aga mis ma oskan öelda. Tundub et masin läheb aina paremaks Esimese 5000km keskmine kütusekulu on 6.7l/100, seni vist ainult maakonnasisesed talvised sõidud.

tellisin 1,5 l mootoriga esisilla veolise dsg kastiga. Jaanuari tellimus, kätte vöiks saada jah alles aprilli löpus vöi isegi mais. Oote järjekord on ikka mega pikk.

Käisin täna TOP Autos ja uurisin pikad Atecadel ooteajad on:
2.0diisel ja 2.0 bensiin kuskil 4 kuud, aga 1.4 TSI tuleb oodata aasta. Pakkuda oli neil küll laos (Soome laos olemas) üks 1.4
TSI Xcellence DSG 2WD + mõningaid lisad, selle hind koos soodustusega oleks kujunenud võrreldes sarnase Karoqi-ga (1.5 TSI) oluliselt kallimaks. Stereo süsteem tundub Atecal oluliselt nigelam olema (võrreldes Cantoniga). Kui kellelgi on ilma Cantonita Karoq, siis ta võiks oma arvamust avaldada, kuidas ta rahul on. See väikse ekraaniga raadio, mis mõnel salongis oleval Atecal oli, oli suht masendav. V.o ise suurema ekraaniga harjunud (Bolero), aga seda käsitleda oli küll ebamugav.

Kas Atecal mingist hetkest ei hakata 1.5 TSI-d pakkuma? Atecal on olemas Media System Plus, mis teeb täiesti korralikku häält. See sisaldab suurema 8-tollise ekraaniga raadiot ja 9+1 kõlareid.

Nüüd nädalapäevad sõitnud - tunne on ikka mõnus. Masin on pehme, vaikne, selline suure auto tunne on ikka ja DSG vahetab täiesti sujuvalt ühelt käigult teisele. ja 110 kW annab ikka meeldivalt tummise tõmbe. 18" rehvidega on teekonarused ja lamavad politseinikud tunduvalt vähem tajutavad kui eelmise auto 17". Kuigi ka viimane auto, millest siia ümber istusin, oli uuena ostetud Opel Astra 1,4 103 kW manual bensukas, on autol ja autol ikka mega vahe. Kuigi on Škoda ka 10 kilo kallim, on see igast asendist ja tundest läinud asja ette. Ja mis emotsioone ikka parata - tegu on tõeliselt ilusa autoga!

Viimase aja tähelepanekud on, et G4S on endale ka hulga Karoqe soetanud.

Kuidas teised omanikud tulesid kommenteerivad? Kas näitavad tegelikult kaugemale ka, või lihtsalt ninaesine väga hele? Kas LED udukas oma ettenähtud funktsiooni ka täidab, udust läbi nägemiseks on ju kollast valgust vaja?

Kunagi 80-ndatel olid mõned autod sellised, mis täistulede kasutamisel udukad automaatselt välja lülitasid. Mõni aasta tagasi nägin kuskil autoajakirjas eri tüüpi tulede testi ja seal tõdeti, et LED-id on küll heledad, aga täistule pikkus on enam-vähem võrdne halogeeni omaga. Ksenoonid, eriti kui halogeen lisaks, andsid keskmiset 15% pikema valgusvihu. Enda kogemus tundub ka samasugune ühe LED-idega autoga - sellel kiirtevihu kuju H4 sarnane, st paremalt kõrge ja liiklusmärgid kipuvad pimestama, samas väga kaugele ikkagi eriti hästi ei näe. Tulesid eriti kõrgemale keerata ka ei anna, sest siis hakkavad pooltuled juba vastutulijaid pimestama ja selline teadmine, et vastutulija kinnisilmi minu suunas sõidab, ei paku mulle isiklikult erilist adrenaliini.

Mul variant, kus lähi- ja kaugtuledeks on halogeenid, tegelikult pean tunnistama, et need on ka üpriski head, kuigi paljud kurdavad et škoda halogeenid viletsavõitu olevat. Seega oli isegi mõte need teiste pirnide (Osram, Philips) vastu väljavahetada, aga vast sõidame see talvehooaeg ikkagi originaalidega. Kas on teada kelle halogeene škoda nn originaalina kasutab.
Seega raske LED-ega võrrelda, kuna kogemus puudub, proovisõidud sai tehtud valgel ajal, proovikail olid küll LEDid.

Karoqi LED esituled on OK. Lähituled väga head, kaugtulede valgustugevuse ja otsesuunas ulatuse üle ei saa samuti kurta, kuid kaugete vihk on kitsapoolne. Võrdlusmoment on Passati täisadaptiivsete LED esituledega ning seal näitavad kauged laiemalt. Või õigemini toimetavad laiemalt, kuna Karoqi kaugtulede vihk automaatrežiimis ei kohandu vastutulijate või ettejääjatega, võetakse lihtsalt maha. Kaugtuleassistent töötab veatult, kedagi seni häirinud pole.

Udutulesid päris uduses pimeduses pole võimalust kasutada olnud ja kuna nad asuvad suht kõrgel, siis ma ei usu et neil erilist lisaefekti on. Pigem ongi nad taandunud automaatseteks manöövrituledeks ja selle kohapealt veidi abi neist vist ka on. Olen korra udukad pimedas prooviks sisse lülitanud maanteel koos lähituledega, midagi juurde see ei andnud, tegi ninaesise liiga heledaks ja kaugemale oli raskem kontsentreeruda.

Mina ei kurda kaugtulede osas üldse. Näitavad piisavalt kaugele ja üsna eredalt. Mingit ise vahetatud custom tulede vastu on raske võrrelda. Samas on tegemist siiski tavalise led tuledega mitte need intelligent variantidega osadel autodel, kus ei lülitata kõiki led'e välja vaid osa, et ei pimestaks.

Siiski on kõrgele paigutatud led udukad väga head just pimedal ajal rohkem valgust külgedele. Väga hästi valgustab ära ja näeb varakult kui mõni uljas metsloom üritab teed ületada. Talvel pole udukaid vaja kui lumi ka maas, täistule ledid on piisavalt võimsad.
Halogeenidega muidugi ei kannata mingit võrdlust nagu öö ja päev. Kindlasti on paremaid tulesid aga hind on ka vastav uutel autodel sellevõrra. Võttes arvess karoqi hind uuena ja tulesid, siis on suhe väga hästi paigas.

Seda ma küll ei usu, et udukas täistulele reaalselt kaasa aitab. Vähmalt mitte enne, kui olen oma silmaga, või vähemalt pildi pealt näinud, et 100m või kaugemal olev objekt on udukatega koos paremini nähtav, kui ilma. Kui udukas nii kaugele näitaks, siis ta ju paistaks vastutulijatele ka nagu täistuli. Kauguse hindamisel võib rusikareegliks võtta, et üks helkurposti vahe on sirge tee peal 50m, seega huvitavad mind autost lugedes vähemalt 2 postivahe kaugusel asuvad metsloomad, milleni jõudmiseks maanteekiirusel kulub ca 3 sekundit.

Proovitud pimedal ajal. Udukas valgustab piisavalt hästi külgedele. Selge see, et ta ei anna pikalt ette vaid rohkem külgedele lisavalgust, mis on minu jaoks üsna hea. Siin mängib rolli, et udutuled on ka LED'id võrdlesin neid eelmise auto halogeenidega. Nagu öö ja päev.
Ja kohe kindlasi ei pimesta ta vastutulijat, auto ei saaks maanteede lubagi sellisel juhul.

Tsitaat:

Algselt postitas: Maahärra Tsitaat: Algselt postitas: Kert.K Tsitaat: Algselt postitas: meelisa Proovitud pimedal ajal. Udukas valgustab piisavalt hästi külgedele. Selge see, et ta ei anna pikalt ette vaid rohkem külgedele lisavalgust, mis on minu jaoks üsna hea. Siin mängib rolli, et udutuled on ka LED'id võrdlesin neid eelmise auto halogeenidega. Nagu öö ja päev. Ja kohe kindlasi ei pimesta ta vastutulijat, auto ei saaks maanteede lubagi sellisel juhul. Ja meie seadused ei luba koos kasutada udukaid ja lähitulesid. Lubab ju ikka - ainult teatud ilmastiku oludes. Lihtsalt selle hetkel kehtiva Liiklusseadusega tehti karuteene. Nüüd on kõik kohad neid udutulede kasutajaid täis. Enamustel ikka poolikud ja udukad koos põlemas.... Pikemalt seda teemat lahata ei taha. Nagunii jääb enamikul seaduserikkujatel õigust ülegi. Alati jääb.

Siin polegi midagi vaielda, nii lihtsalt on.

Väike täpsustus silma jutule, et mitte ei teravusta tingimata heledasse kohta, aga reguleerib nö "ava", nagu fotoaparaat automaatrežiimil. Kui ligidal väga hele, siis tõmbub pupill kokku ja laseb vähem valgust silma, mistõttu vähem valgustatud kaugel asuv punkt muutub täitsa mustaks. Aga tulemus on sama, mis Urmas kirjeldas, et udukaga näeb maanteekiirusel lihtsalt paremini, millele otsa sõitsid.

Tükimat aega siin teemas vaikus. Küsiks, et kas mõni kahe meetri alla mees ka seda Karoq´i omab. Kas mahub sisse ja kuidas sõita on. Kuidas sellise masinaga pikemate otste paugutamine oleks. Vaja saksa trassile uut konet. 1800 sinna ja teine nii palju tagasi. Üks mees sõidab ja spordikott on asjadega kaasas. Enamasti ühe või kahe mehe sõit. Täismajaga vaevalt sõita tuleb.