Viimati aktiivne: Mitte kunagi Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri] OTSING | Tänased postitused | Kuulutused | Reeglid Liikmed | Abi | Statistika | Chat Kiirotsing:

Eesti Skoda Klubi » Mootor, ülekanne & veermik » OII RS-i siduri koormustaluvus » Vasta

Vasta Kes saavad postitada? ja Kasutajanimi   Soovid registreerida? Parool:   Unustasid parooli? Pealkiri: Vormindamine: Tavaline Edasijõudnud Abi Andale Mono Arial Arial Black Book Antiqua Century Gothic Comic Sans MS Courier New Georgia Impact Tahoma Times New Roman Trebuchet MS Script MT Bold Stencil Verdana Lucida Console -2 -1 1 2 3 4 5 6 White Black Red Yellow Pink Green Orange Purple Blue Beige Brown Teal Navy Maroon LimeGreen Postitus: HTML on Väljas Emotikonid on Sees BBkood is Sees [img] kood on Sees [quote][i]Algselt postitas: Suslik[/i] [quote] Ehh... Sakslaste foorumist leidsin värske teema selle kohta, et miskine saksa ajakiri "Gute Fahrt" (käesoleva aasta juuni numbris) olla katsetanud 2,0 TDI VW Passati (140 neegrit, 320 Nm, sama vist, mis O2-le pannakse) peal erinevate valmistajate poolt pakutavaid mootori tuunimise chippe - selgus tõsiasi, et lubatavat võimsuse kasvu kohe mitte ei saavutatud. Samast teemast tuleb välja, et seesama ajakiri muidu olla üks suur VW ülistaja ja kõige muu mustaja, samas aga ka üks paras peldikukirjandus mõne arvates (LINK foorumile). Niisiis tulemustest copy-paste: ABT: lubatud: 170 hj vs testi tulemus: 148 hj / 370 Nm vs 337 Nm B&B: lubatud: 174 hj vs testi tulemus: 163 hj / 390 Nm vs 378 Nm KW-Systems: lubatud: 170 hj vs testi tulemus: 141 hj / 410 Nm vs 339 Nm MTM: lubatud: 177 hj vs testi tulemus: 159 hj / 390 Nm vs 362 Nm Tec Power: lubatud: 180 hj vs testi tulemus: 144 hj / 420 Nm vs 335 Nm WKR: lubatud: 175 hj vs testi tulemus: 150 hj / 400 Nm - 255 Nm Maksimaalne kiirus tuunitud masinal jäi vahemikku 211 kuni 217 Km/h. Tahmaosakeste kogus väljalaskesüsteemis sootuks neljakordistus (B&B). Lisaks eelnevale olla väidetavalt avastatud turbol kahjustusi pärast selle testi lõpetamist. Ka tahmafilter olla autol õhtal olnud testi lõpetamise järgselt. Säh sulle siis kooki moosiga... [/quote] See puudutab küll diislit, aga tundub, et chippimine lõppkokkuvõtteks väga kulukas tegevus ja kasutegur suht vaieldav. Kui diislile peale garantiid ise uus turbo ja DPF osta, siis läheb see nii palju maksma,et selle raha eest saaks paarile autole normaalse helisüsteemi osta. Kui eeltoodud tsitaati vaadata, siis erineb lubatud võimsus reaalsusest, nagu öö ja päev. [/quote] Keela emotikonid? Kasutada allkirja? Lülita BBkood välja? Saa e-mailiga teatis vastustest?

Teema ülevaade alf.onso  postitati 13.03.10 18:16 Ahahhh, kõik kohe loogilisem Mul millegi pärast tuli mõttesse kohe sooda RS ja kohe mitte ei suutnud seda nelja sinna ära manageerida ja veel vähem nelivedu indro  postitati 13.03.10 16:45 Jutt käib Audist ma eeldan, vastavalt rahakoti paksusele saab aasta/võimsuse numbri valida. Tsitaat: Algselt postitas: alf.onso RS4? alf.onso  postitati 13.03.10 08:49 RS4? rstdi  postitati 12.03.10 19:25 Tsitaat: Algselt postitas: Suslik Tsitaat: Ehh... Sakslaste foorumist leidsin värske teema selle kohta, et miskine saksa ajakiri "Gute Fahrt" (käesoleva aasta juuni numbris) olla katsetanud 2,0 TDI VW Passati (140 neegrit, 320 Nm, sama vist, mis O2-le pannakse) peal erinevate valmistajate poolt pakutavaid mootori tuunimise chippe - selgus tõsiasi, et lubatavat võimsuse kasvu kohe mitte ei saavutatud. Samast teemast tuleb välja, et seesama ajakiri muidu olla üks suur VW ülistaja ja kõige muu mustaja, samas aga ka üks paras peldikukirjandus mõne arvates (LINK foorumile). Niisiis tulemustest copy-paste: ABT: lubatud: 170 hj vs testi tulemus: 148 hj / 370 Nm vs 337 Nm B&B: lubatud: 174 hj vs testi tulemus: 163 hj / 390 Nm vs 378 Nm KW-Systems: lubatud: 170 hj vs testi tulemus: 141 hj / 410 Nm vs 339 Nm MTM: lubatud: 177 hj vs testi tulemus: 159 hj / 390 Nm vs 362 Nm Tec Power: lubatud: 180 hj vs testi tulemus: 144 hj / 420 Nm vs 335 Nm WKR: lubatud: 175 hj vs testi tulemus: 150 hj / 400 Nm - 255 Nm Maksimaalne kiirus tuunitud masinal jäi vahemikku 211 kuni 217 Km/h. Tahmaosakeste kogus väljalaskesüsteemis sootuks neljakordistus (B&B). Lisaks eelnevale olla väidetavalt avastatud turbol kahjustusi pärast selle testi lõpetamist. Ka tahmafilter olla autol õhtal olnud testi lõpetamise järgselt. Säh sulle siis kooki moosiga... See puudutab küll diislit, aga tundub, et chippimine lõppkokkuvõtteks väga kulukas tegevus ja kasutegur suht vaieldav. Kui diislile peale garantiid ise uus turbo ja DPF osta, siis läheb see nii palju maksma,et selle raha eest saaks paarile autole normaalse helisüsteemi osta. Kui eeltoodud tsitaati vaadata, siis erineb lubatud võimsus reaalsusest, nagu öö ja päev. Diislite ei tohi CHIPPIDA! Enda kogemus ja ei soovita kellelegi. Kuni 100tuh kannatab sõita, kuid siis on mootor omadega läbi ka. Diislil on niigi väga kõrged rõhud ja chippimine tõstab seda veel oluliselt. Bensiinimootoritega on lihtsam, kuid hooldus on väga oluline. Ma vist ise arvan ka, et jään heli upgrade juurde. +40hj on ju tore, aga tõesti kui on selline talv nagu meil see aasta, siis pole sellest väga kasu. Kogun kaua kaua (kaua) raha ning kunagi soetan RS4, millega siis esiveolisi ärritada LauriJ  postitati 02.03.10 14:03 Minul on olnud selline põhimõte, et ei hakka kunagi ühtegi sõidukit tuunima, enne panen selle raha kõrvale ja ostan kiirema auto lihtsalt. Samas pole ma ka mingi hull kiiruse kummardaja (kiiruserahulduseks on bike ) . Selle chipi raha paigutaks ma ka ennekõike audiosse või siis mürasummutusse, kuna ma ka mingi audiofiil pole, siis piisab SoundSystem helist täielikult, küll aga on plaan panna mürasummutust veidi autosse. Suslik  postitati 28.02.10 15:32 Tsitaat: Ehh... Sakslaste foorumist leidsin värske teema selle kohta, et miskine saksa ajakiri "Gute Fahrt" (käesoleva aasta juuni numbris) olla katsetanud 2,0 TDI VW Passati (140 neegrit, 320 Nm, sama vist, mis O2-le pannakse) peal erinevate valmistajate poolt pakutavaid mootori tuunimise chippe - selgus tõsiasi, et lubatavat võimsuse kasvu kohe mitte ei saavutatud. Samast teemast tuleb välja, et seesama ajakiri muidu olla üks suur VW ülistaja ja kõige muu mustaja, samas aga ka üks paras peldikukirjandus mõne arvates (LINK foorumile). Niisiis tulemustest copy-paste: ABT: lubatud: 170 hj vs testi tulemus: 148 hj / 370 Nm vs 337 Nm B&B: lubatud: 174 hj vs testi tulemus: 163 hj / 390 Nm vs 378 Nm KW-Systems: lubatud: 170 hj vs testi tulemus: 141 hj / 410 Nm vs 339 Nm MTM: lubatud: 177 hj vs testi tulemus: 159 hj / 390 Nm vs 362 Nm Tec Power: lubatud: 180 hj vs testi tulemus: 144 hj / 420 Nm vs 335 Nm WKR: lubatud: 175 hj vs testi tulemus: 150 hj / 400 Nm - 255 Nm Maksimaalne kiirus tuunitud masinal jäi vahemikku 211 kuni 217 Km/h. Tahmaosakeste kogus väljalaskesüsteemis sootuks neljakordistus (B&B). Lisaks eelnevale olla väidetavalt avastatud turbol kahjustusi pärast selle testi lõpetamist. Ka tahmafilter olla autol õhtal olnud testi lõpetamise järgselt. Säh sulle siis kooki moosiga... See puudutab küll diislit, aga tundub, et chippimine lõppkokkuvõtteks väga kulukas tegevus ja kasutegur suht vaieldav. Kui diislile peale garantiid ise uus turbo ja DPF osta, siis läheb see nii palju maksma,et selle raha eest saaks paarile autole normaalse helisüsteemi osta. Kui eeltoodud tsitaati vaadata, siis erineb lubatud võimsus reaalsusest, nagu öö ja päev. alf.onso  postitati 28.02.10 14:49 Saksa Auto see ralli värgendus väidab, et kõik auto andmed jäävad peale chipimist rohelisse piirkonda ning garantii säilib täiel määral. Samuti pidid chipi andmed minema ilusti skoda tehase andmebaasi ning seega ei tohiks hullu küll olla. Zut  postitati 28.02.10 14:22 Ma ka kunagi uurisin chippimise teemat. Otseselt siduri kohta ei uurinud, kuid sain teada järgmist: Kui Saksa Auto Auto Moto klubis chippida, pidi Skoda ametlik garantii püsima jääma. Seega vast peaks ikkagi sidur lihtsalt chippimise väljakannatama. pakiruum  postitati 28.02.10 09:58 Välismaa foorumites lugesin, et chip-i kannatab ilusti ära. Kui aga hakkad rohkemat tegema, siis juba oleks vaja vahetamist ja asi ei piirdu ainult siduriga. Tartus arvati, et chip tekitab tulevikus elektroonikas vigu, mida on raske tuvastada ja tänu sellele siis garantii kaob. Heli tuuningut saad sa aasta ringselt nautida. Chipi saad nautida 3-4 kuud ainult. Ma valiks chipi, sest originaal heli on piisavalt nauditav eriti kui pigimatid vahel on. rstdi  postitati 16.02.10 20:42 Tere ei osanud paremat pealkirja panna. Kas keegi suudab leida info, palju kannatab vRS originaal sidur Nm? http://foorum.skodaclub.ee/viewthread.php?tid=236 - siin chippimisest räägitud, kuid + 70Nm tapab vist siduri ära? Õ•rnalt võib ju kasutada aga kui on ettenähtust rohkem Nm, siis org sidur varsti nii või naa õhtal. Mõtlen ka koguda raha chipi jaoks või panna parem helisüsteem

Eesti Skoda Klubi  » Mootor, ülekanne & veermik » OII RS-i siduri koormustaluvus » Vasta

XMB Škoda Club Edition Arendanud Aventure Meedia & XMB Grupp © 2002-2010 Täiendanud indro & diversion @ 2002-2024 Eesti Skoda Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest. [Päringuid: 22] [PHP: 39.2% - SQL: 60.8%]